越混越差！無人問津降價求生，誰扼殺了二線合資品牌？

這幾天重慶車展正在如火如荼地進行著，車知事也在第一天前往展館一探究竟。令人驚訝的是，自主品牌的展臺人氣比合資品牌高得多，特別是長安汽車和比亞迪汽車的展臺，人山人海，而像別克和現(xiàn)代等合資品牌則相對冷清。讓我們今天來討論一下合資品牌的現(xiàn)狀。

在重慶車展上，別克汽車展臺擺放著剛剛上市的全新一代君越。一般來說，有新產(chǎn)品的展臺都會人山人海，但車知事拍攝當天，別克展臺的人流量特別少，全新一代君威面前竟然沒有一個消費者，可以說非常冷清。

同樣是合資品牌，現(xiàn)代展臺上雖然大屏幕上自信地展示全球銷量TOP3的標語，但同時也展示了產(chǎn)品優(yōu)惠的信息，讓消費者一目了然。然而，整個展臺也是人煙稀少，銷售人員似乎過得很悠閑。

部分合資品牌的處境越來越差，這一點并非夸張。一線陣營的南北大眾和日系三杰還相對堅挺，但別克、現(xiàn)代以及雪佛蘭、馬自達等屬于二線或三線陣營的品牌在國內(nèi)汽車市場的存在感越來越低，甚至可以說被自主品牌打得措手不及，這也是二三線合資品牌如今越來越落寞的重要原因之一。

值得一提的是，過去國內(nèi)汽車市場主導地位屬于合資品牌，消費者在購車時也會首先考慮合資品牌。然而，隨著自主品牌的崛起，它們在技術和配置層面形成了與合資品牌的競爭，并且以絕佳的性價比搶占了市場份額。

此外，新能源汽車市場的爆發(fā)也是一個重要因素。自主品牌對市場趨勢似乎更加敏銳，快速研發(fā)和布局，而合資品牌對國內(nèi)汽車市場的轉(zhuǎn)型進程反應較慢，無法推出具有競爭力的產(chǎn)品，市場空間不斷被壓縮。

與此同時，合資品牌做了些什么呢？它們沒有思考如何提升產(chǎn)品的競爭力，反而通過打折來刺激市場，這種行為實際上是在降低產(chǎn)品的價值。以重慶車展上的現(xiàn)代為例，旗下SUV車型勝達享有高達5.5萬元的綜合優(yōu)惠，第七代伊蘭特轎車系列可享受大約2.5萬元的優(yōu)惠，入門級車型的終端售價約為7.5萬元，這直接與自主品牌轎車的價格相提并論。

此外，別克旗下的老款君威優(yōu)惠了五萬元以上，SUV車型昂科旗也有五萬元以上的優(yōu)惠，顯示出極高的性價比。然而，消費者真的買單了嗎？就產(chǎn)品綜合實力而言，自主品牌更具競爭力；就品牌影響力而言，別克、現(xiàn)代等合資品牌早已不如從前。

事實上，合資品牌的困境不僅僅是自主品牌的崛起所導致的，也與合資品牌自身的停滯不前有關。在這種情況下，國內(nèi)消費者逐漸形成了自主品牌在技術和產(chǎn)品實力方面領先于合資品牌的認知。未來，“強者愈強，弱者愈弱”的馬太效應將進一步凸顯，可以說二三線合資品牌已經(jīng)到了生死攸關的時刻，而它們將如何應對仍然成謎。