自動駕駛領(lǐng)域面臨挑戰(zhàn)，圖森未來和阿里自動駕駛團隊遭遇困境

自動駕駛技術(shù)一直以來都是汽車行業(yè)的熱門話題，然而，2023年對于高階自動駕駛項目和公司來說注定是艱難的一年。業(yè)內(nèi)有不止一人公開預測，L4甚至L3級別的自動駕駛在2023年將變得更加困難。

作為專注于重卡高階自動駕駛的公司，圖森未來在2021年以高調(diào)的姿態(tài)在納斯達克上市，然而卻收到了退市通知。盡管圖森未來進行了日本東名高速公路的自動駕駛測試，并獲得了上海市浦東新區(qū)頒發(fā)的全國首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，并在公開道路上成功進行了全無人化測試，但這些并不能抵消圖森未來股價大跌和再次裁員的負面影響。該公司甚至發(fā)布公告稱正在探索戰(zhàn)略替代方案，包括可能的出售，這或許是圖森高層“宮斗大戲”的另一種落幕方式。

而阿里自動駕駛團隊也不幸遭遇困境。阿里集團旗下的菜鳥ET物流實驗室和達摩院自動駕駛實驗室曾共同致力于無人物流車和末端智能物流機器人的研發(fā)。然而，隨著阿里集團裁員的影響日益加劇，達摩院自動駕駛實驗室的團隊被并入菜鳥集團，裁員近百人，只保留了少數(shù)員工負責“小蠻驢”業(yè)務(wù)運營。而曾被寄予厚望的無人卡車項目“大蠻驢”則被停止，而無人配送項目“小蠻驢”則保留，并將重點發(fā)展校園場景和公開道路延伸。

回顧阿里自動駕駛團隊的發(fā)展歷程，自2015年成立菜鳥ET物流實驗室以來，該團隊一直致力于解決物流的最后三公里問題，并取得了一定的成果。隨著阿里達摩院的成立和自動駕駛實驗室的推出，阿里加大了對自動駕駛技術(shù)的布局，不僅在國內(nèi)多個城市進行了無人物流車的常態(tài)化運營，還推出了無人物流小車“小蠻驢”，解決快遞配送的問題。隨后，他們啟動了面向公開道路的無人卡車產(chǎn)品“大蠻驢”，并獲得了L4級別的自動駕駛卡車公開道路測試牌照。

然而，阿里集團裁員的影響不可避免地波及到了自動駕駛領(lǐng)域，達摩院自動駕駛實驗室的裁員并入菜鳥集團，團隊規(guī)模大幅縮減。盡管仍有一些員工保留，但業(yè)務(wù)調(diào)整和裁員仍然對團隊的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。

2023年對于自動駕駛領(lǐng)域來說無疑是一個艱難的一年。無論是圖森未來還是阿里自動駕駛團隊，都面臨著技術(shù)發(fā)展的挑戰(zhàn)和內(nèi)部困擾。無人駕駛技術(shù)的成熟離不開時間的積累和市場的認可。盡管存在悲觀的預測，但我們不能盲目叫好，而是要從中吸取教訓，不斷探索和改進，為自動駕駛技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造更好的條件。只有經(jīng)過時間的洗禮和技術(shù)的持續(xù)進步，自動駕駛技術(shù)才能取得真正的突破和應(yīng)用。