奧迪A6轎車評論我們在英國推動新的執(zhí)行官

奧迪在其新款A6轎車上施加了很大的壓力。它向世界承諾了新的中型執(zhí)行官：更多的內(nèi)部空間，更多的技術(shù)，更好的細化，更少的俄羅斯娃娃般的設(shè)計，最重要的是，更好的處理。

新款A6再次與寶馬5系，梅賽德斯E級和捷豹XF展開斗爭，A6 Avant將在今年晚些時候推出。繼續(xù)閱讀我們對2018年新奧迪A6系列的全面評估 - 我們已將其推向海外，現(xiàn)在也在英國廣泛開展。

讓我想起奧迪A6配置......

你坐下了嗎?你會在這里一段時間。歐洲有三種發(fā)動機：2.0升四缸柴油發(fā)動機(40 TDI)，3.0升V6柴油發(fā)動機，228bhp或282bhp(分別標有45 TDI和50 TDI)和335bhp 3.0升V6汽油(55 TFSI)。奧迪還在考慮在未來一兩年內(nèi)增加一臺功率較小的四缸汽油(可能名為40 TFSI)和一款插電式混合動力汽車。

四缸柴油和V6汽油配備七速雙離合自動'盒子，V6 TDI選項使用ZF八速器代替。根據(jù)您的Sport或S系列規(guī)格選擇，有四種懸掛選項：傳統(tǒng)鋼彈簧是Sport的標準配置，S系列的標準設(shè)置低10mm。自適應阻尼器或空氣懸架是可選的。

很多可供選擇，但它可能會有點令人困惑......

你告訴我 - 引擎是什么樣的?

我們嘗試了四缸柴油40 TDI，V6柴油50 TDI和汽油V6 55 TFSI。

入門級40 TDI可能是你真正需要的，如果你必須是明智的。該發(fā)動機是大眾集團的新產(chǎn)品，被稱為EA288 Evo，采用合金塊。表現(xiàn)足夠強大，可以進行強有力的超車，雖然還有一些柴油喧囂，但它并不具有侵擾性。

50 TDI感覺就像是最好的全能選手。配備282bhp形式的3.0升V6發(fā)動機柴油與上一代A6 3.0 TDI沒有任何不同;它仍然提供大量的扭矩，感覺超順暢，并提供50.4mpg的聲稱 - 這是我們在撰寫本文時唯一可用的經(jīng)濟數(shù)字。

目前，在40 TFSI或S6 / RS6到貨之前，55 TFSI是綠色泵中唯一的A6啜飲。它非常流暢，迅速(引用了5.1秒0-62mph的發(fā)射時間)，并且如果受到限制，會產(chǎn)生一種調(diào)音。

在英國不太可能找到許多買家，雖然定價和BIK費率仍有待公布，但我們懷疑他們很難為那些注重便士的納稅人辯護。

所有A6都配備了標配的輕度混合動力系統(tǒng)。四缸版本采用12v MHEV格式，而六缸版本則采用更強大的48v系統(tǒng)。這意味著即使在高速公路速度下，A6也可以在發(fā)動機關(guān)閉的情況下滑行，啟動/停止可以提前啟動，它甚至可以幫助發(fā)動機減少任何渦輪遲滯。特別是對于六缸汽車，我們甚至注意到汽車拉開時有點像管火車一樣的嗚嗚聲。

新款奧迪A6是否仍然落后于車輪?

這可能是A6最大的改進，也是奧迪工程師在開發(fā)過程中失眠的原因之一。轉(zhuǎn)向不是很尖銳 - 這是一個高級轎車記得，而不是蓮花 - 但與前一代A6相比，前端實際上是連接到盤形的東西，你必須保持和禮貌地提供給你一點反饋。抓地力很好并且(主要是由于Quattro全輪驅(qū)動)如果你去的話，很難取下它。在舒適模式下，機架非常輕巧，在動態(tài)模式下重量更輕。

奧迪還首次在新的2018 A6系列上提供后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪可以低速轉(zhuǎn)動后輪，讓您以更高的速度行駛。與我們嘗試使用全輪轉(zhuǎn)向的一些系統(tǒng)不同，A6是流暢且?guī)缀醪灰俗⒁獾?- 允許汽車以不可思議的能力繞彎道轉(zhuǎn)動。A6的底盤開發(fā)工程師AntonObermüller告訴我們，后輪轉(zhuǎn)向允許轉(zhuǎn)彎圈幾乎與A3艙蓋相匹配。

我大部分時間都在[在這里插入高速公路號碼]

然后A6將是一個非常堅實的伴侶。無論您選擇何種發(fā)動機，甚至是您選擇的懸架選項，這款車都至少可以很好地減震。標準彈簧本身足夠好，降低的S線設(shè)置現(xiàn)在不會在兩個便士的車上行駛時破壞你的脊柱。如果你選擇空氣懸架，它的浮力幾乎與A8類似，但是在一系列路面顛簸之后會變得不穩(wěn)定的水床效應。

至于內(nèi)飾，這是一個可愛的地方;材料質(zhì)量符合奧迪通常的堅固標準，可以通過幾種不同的鑲板選項進行選擇，包括拉絲鋁或木飾面。

無論您的發(fā)動機選擇如何，A6在移動時都是非常安靜的 - 幾乎就像動力傳動系統(tǒng)單元被鎖定在一個帶襯墊的單元中一樣，您可以通過可選的雙層玻璃進一步補充。

雙屏觸摸屏看起來清脆，與整個儀表板完美融合，但只需輕輕一按，即可輕松地將堅固的光滑玻璃板快速涂抹。只有觸摸屏的界面可以達到一定程度，但如果你在移動中操作它，你會花很多時間來看它而不是你要去的地方 - 像舊的A6那樣的旋轉(zhuǎn)MMI表盤很容易解決。

此外，導航有一個習慣，告訴我們即將到來的交叉路口有點太晚了，這在我們在葡萄牙的試駕中肯定可能是當?shù)氐氖虑?，但更先進的警告會很好。

另一個問題是奧迪常見問題：一個冗長的選項列表。雖然我們不知道完整的故事，但奧迪告訴我們有多少選項包以及它們中的內(nèi)容 - 其中一些你認為即使在基本車上也應該是標準配置。想要虛擬駕駛艙系統(tǒng)嗎?你將不得不花費1495英鎊購買技術(shù)包，投入兩個面板上方的更大的10.1英寸信息娛樂屏幕，一些奧迪連接的東西和帶無線充電器和信號放大的電話盒。這是一項昂貴的業(yè)務......

還有什么我應該知道的嗎?

較長的軸距有利于后排，因為他們將受益于比以前更多的頭部空間和腿部空間的負荷。有一個6英尺3英寸的駕駛員，同樣高度的人可以坐在后面，仍然有很多空間。靴子很大，為530升 - 與外出的A6轎車相同。

孤立地，A6是一個花時間的好地方。它安靜，舒適，設(shè)備齊全，在USS Enterprise的這一側(cè)有一個技術(shù)列表，非常寬敞 - 如果你是中層管理人員，你只需要它。

這是一個非常清醒的野獸，但在處理動力方面仍然不是最后一句話，但奧迪的工程師終于可以在晚上睡覺時談到他們的理解能力。