固態(tài)電池 電動(dòng)汽車的下一件大事

近年來，插電式汽車的銷量一直在增長(zhǎng)，特斯拉吸引了大部分注意力。現(xiàn)在正在與豐田和其他幾家全球汽車制造商展開競(jìng)爭(zhēng)，這是第一次真正成為特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在210萬全球銷量，去年銷售的電池電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車只看到了新車銷售的3.8%，在十二月巔峰時(shí)刻-也只有2.2全年銷售額的百分之一。對(duì)于達(dá)到10%或更高的數(shù)字，他們每次充電需要行駛400英里或更多，并且能夠在大約10分鐘內(nèi)充電。這還有很長(zhǎng)的路要走，但豐田，捷豹，奧迪，大眾和保時(shí)捷正朝著這個(gè)基準(zhǔn)邁進(jìn)。

豐田汽車本月宣布將大部分新車型投入到插電式汽車中，這將基于固態(tài)電池的推出，豐田認(rèn)為，這種電池最早可能在2020年發(fā)生 - 比公司原計(jì)劃早兩年。它將成為銷售550萬輛電動(dòng)汽車的一部分 - 目標(biāo)是從2030年到2025年上升五年。這將包括電池電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車。雖然豐田以其對(duì)普銳斯等混合動(dòng)力車的熱愛以及最近的Mirai燃料電池汽車而聞名，但豐田擴(kuò)大視野的大部分都將由電動(dòng)汽車組成。固態(tài)電池比特斯拉和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用的鋰離子電池提供更高的能量密度。這些EV電池使用固體電解質(zhì)代替鋰離子電池中使用的液體電解質(zhì)。

豐田研發(fā)老板Shigeki Terashi在最近的一次演講中說：“如果可能的話，到明年我們舉辦奧運(yùn)會(huì)時(shí)，我們希望確保向公眾展示固態(tài)電池。”使用固態(tài)電池的汽車制造商將能夠增加電動(dòng)汽車的范圍，而無需更大的電池組。與現(xiàn)有的鋰離子電池不同，預(yù)計(jì)固態(tài)電解質(zhì)也是不可燃的。特斯拉，日產(chǎn)和通用汽車公司已經(jīng)解決了電池組火災(zāi)的問題。

這家日本汽車制造商準(zhǔn)備與三個(gè)合作伙伴Subaru，Suzuki和Mazda分享其電池技術(shù)。斯巴魯和鈴木多年前與豐田建立了技術(shù)共享關(guān)系，一些業(yè)內(nèi)專家表示，馬自達(dá)將成為下一個(gè)。豐田已經(jīng)說服他們加入一個(gè)共享平臺(tái)，技術(shù)和電池的聯(lián)盟，固態(tài)電池可能會(huì)占據(jù)領(lǐng)先地位。在特斯拉的電池組合作伙伴松下正在從特斯拉轉(zhuǎn)向該公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，豐田的舉動(dòng)也在發(fā)生。今年4月，特斯拉和松下公司已經(jīng)凍結(jié)了擴(kuò)大Gigafactory的計(jì)劃，日本電子公司受到特斯拉工廠生產(chǎn)的動(dòng)蕩影響，并錯(cuò)過了向市場(chǎng)提供足夠模型3的目標(biāo)，原先承諾給投資者和那些一直在減少存款的購車者。

今年1月，豐田與松下建立了制造電動(dòng)汽車電池的關(guān)系，其中大部分都是針對(duì)中國(guó)蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。在此次交易中，松下將把中國(guó)和日本五家電池生產(chǎn)廠的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給新成立的實(shí)體。