特斯拉仍然在虧損盡管創(chuàng)紀(jì)錄的交付季度

根據(jù)證券交易委員會(huì)的一份新文件，特斯拉在2019年第二季度制造并交付的汽車數(shù)量超過(guò)了公司歷史上任何其他季度的數(shù)量，但仍然損失了4.08億美元。這比特斯拉在2019年第一季度公布的意外虧損高達(dá)7.02億美元有所改善，但這意味著模型3仍然沒(méi)有成功，足以讓公司脫穎而出。

特斯拉還宣布長(zhǎng)期首席技術(shù)官 Straubel 在擔(dān)任該職位長(zhǎng)達(dá)15年后辭職。“我要感謝在創(chuàng)建和啟用特斯拉方面所發(fā)揮的重要作用，”首席執(zhí)行官埃倫·馬斯克周三晚間在與分析師的電話會(huì)議上表示。“如果我們?cè)?003年沒(méi)有共進(jìn)午餐，特斯拉基本上不會(huì)存在。”(施特勞貝爾和馬斯克沒(méi)有找到特斯拉，但認(rèn)為自己是聯(lián)合創(chuàng)始人。)

創(chuàng)紀(jì)錄的季度確實(shí)幫助該公司創(chuàng)造了63億美元的收入，其中1.17億美元的虧損歸因于與裁員和商店關(guān)閉相關(guān)的重組費(fèi)用。特斯拉還表示，它以50億美元現(xiàn)金完成了本季度，這是“特斯拉歷史上的最高水平”，主要得益于5月份籌資27億美元。“我們相信我們的業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展到了自籌資金的程度，”該公司寫(xiě)道。

特斯拉在本季度結(jié)束時(shí)手頭的現(xiàn)金比以往任何時(shí)候都多

使公司追求利潤(rùn)復(fù)雜化的一件事是，Model S和Model X的銷售大幅停滯。一方面，這是可以預(yù)料的，因?yàn)樗鼈儽扰f款3的價(jià)格高出數(shù)萬(wàn)美元。但是他們也為特斯拉每輛車賺了更多的錢(qián)，所以人氣的下降正在侵蝕公司的其汽車產(chǎn)品的整體利潤(rùn)率從第一季度的20.2%降至18.9%。

“對(duì)于[型號(hào)] S和X，可能有點(diǎn)過(guò)分關(guān)注，”馬斯克說(shuō)。“但特斯拉未來(lái)的故事基本上是模型3和模型Y.”

特斯拉在4月份使用Model 3的技術(shù)升級(jí)了Model S和Model X，大大提高了他們的整體范圍并提高了充電速度。但有關(guān)該公司旗艦車輛全面更新的傳聞最近被馬斯克壓制。

“市場(chǎng)上可能存在一種錯(cuò)誤的期望，就像S和X會(huì)發(fā)生一些重大改變，然而，你知道，如果他們認(rèn)為有一些激進(jìn)的重新設(shè)計(jì)即將到來(lái)，可能會(huì)讓人們猶豫不決，這就是為什么我公開(kāi)強(qiáng)調(diào)，事實(shí)并非如此，“馬斯克周三在電話會(huì)議上說(shuō)。“今天的Model S和X比我們剛開(kāi)始生產(chǎn)的時(shí)候要好得多，特別是S. Like，2013或2012 Model S，與今天的Model S相比 - 它是白天和黑夜。”

馬斯克說(shuō)，“可能存在溝通問(wèn)題，人們并沒(méi)有意識(shí)到今天的S和X有多好”，特斯拉希望解決這一溝通問(wèn)題。他還表示，如果公司能夠在其“全自動(dòng)駕駛”自動(dòng)駕駛儀套件中推出更多功能，他認(rèn)為特斯拉可以在一年內(nèi)獲得25%或30%的車輛毛利率。馬斯克說(shuō)，由于大多數(shù)客戶還沒(méi)有選擇這種方式，如果特斯拉能夠說(shuō)服現(xiàn)有的業(yè)主支付幾千美元用于無(wú)線注入新代碼，那么還有大量的資金可用。

特斯拉跌跌撞撞到2019年，盡管從“生產(chǎn)地獄”的下巴中取得了成功

Model 3是2018年全球最暢銷的EV，并幫助特斯拉在公司歷史上首次創(chuàng)下背靠背的利潤(rùn)。該公司全年銷售了約25萬(wàn)輛汽車，基本上是道路上特斯拉的數(shù)量翻了一番。

但是，盡管去年“生產(chǎn)地獄”取得了成功，但特斯拉跌跌撞撞到了2019年。公司在2019年1月解雇了7%的勞動(dòng)力 - 馬斯克在2018年表示他希望再也不會(huì)這樣做了。然后特斯拉在2月宣布計(jì)劃關(guān)閉大部分商店以削減成本，以便提供基本價(jià)格為35,000美元的Model 3，從而削減了更多工人。(該公司迅速扭轉(zhuǎn)了這一計(jì)劃，并決定將其中一些商店開(kāi)放。)它還不斷改變所有汽車的價(jià)格，這讓很多車主感到沮喪。

該公司今年早些時(shí)候開(kāi)始面臨北美對(duì)其車輛需求的質(zhì)疑。從1月1日開(kāi)始，特斯拉的車輛失去了全部7,500美元聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅收抵免的資格。(截至今天，買(mǎi)家只能從聯(lián)邦政府獲得1,875美元。從2020年開(kāi)始，特斯拉斯的信貸完全消失，盡管許多州仍然提供激勵(lì)措施。)該公司也開(kāi)始將其部分注意力從市場(chǎng)轉(zhuǎn)移開(kāi)來(lái)為了開(kāi)始向歐洲和運(yùn)送Model 3s，這兩個(gè)關(guān)鍵的新市場(chǎng)。

這些問(wèn)題似乎具有先見(jiàn)之明，因?yàn)樵?月份，該公司宣布其近兩年的季度交付量首次下降。特斯拉有史以來(lái)最糟糕的財(cái)務(wù)季度之一，虧損7.02億美元 - 其中1.21億美元?dú)w因于定價(jià)變化。特斯拉告訴投資者，預(yù)計(jì)第二季度將出現(xiàn)另一次虧損，盡管馬斯克在2月曾表示該公司將在那時(shí)恢復(fù)盈利。特斯拉股票的股價(jià)在1月至6月期間下跌超過(guò)150美元(盡管已經(jīng)反彈)。

馬斯克撰寫(xiě)的一連串全職員工電子郵件于5月泄露。在其中一項(xiàng)中，他宣布了大幅削減成本的措施，超出了公司2018年實(shí)施的措施。但在其他方面，馬斯克試圖團(tuán)結(jié)公司的員工。他暗示特斯拉在歐洲和的穩(wěn)定交貨的推動(dòng)下，可能會(huì)在第二季度創(chuàng)下交貨記錄。

7月2日，該公司宣布：特斯拉已經(jīng)打破了自己的季度生產(chǎn)和交付記錄，這些記錄定于2018年第四季度。

特斯拉計(jì)劃在2019年全年提供360,000至400,000輛汽車，并且由于第一季度放緩，為了做到這一點(diǎn)，將不得不繼續(xù)保持第二季度的熱潮。

該公司即將完成其位于的第三個(gè)Gigafactory。在那里進(jìn)行生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)可以幫助公司實(shí)現(xiàn)或甚至擊敗今年的交付目標(biāo)。盡管近期經(jīng)濟(jì)低迷，但仍是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。在當(dāng)?shù)刂圃炱噷⒂兄谔厮估@過(guò)模型3的現(xiàn)有進(jìn)口稅，從理論上可以促進(jìn)那里的銷售。

“特斯拉在第二季度的銷售反彈令人鼓舞，但該公司今年的總銷售額仍然下滑，而且與2018年的Model S相比，它們更傾向于模型3與Model S或X，”Karl Brauer，執(zhí)行出版商Kelley Blue Book和Autotrader在一份聲明中說(shuō)。“這可能是第二季度金融失誤的核心所在，而目前的模式組合可能難以解決。Y型和的生產(chǎn)都將有利于利潤(rùn)，但不會(huì)在短期內(nèi)產(chǎn)生，這表明2019年對(duì)特斯拉的財(cái)務(wù)來(lái)說(shuō)將是艱難的一年。“