這個最后一英里的交付初創(chuàng)公司希望將機(jī)器人放在自行車道上

近年來，一大批創(chuàng)業(yè)公司紛紛推出，目的是使用機(jī)器人進(jìn)行最后一英里的交付。但是，來自密歇根州的一家公司對這個熟悉的企業(yè)有了新的認(rèn)識：它希望將這些機(jī)器人放在自行車道上，至少在某些時候。

折射AI上周出現(xiàn)隱形，在TechCrunch活動中在舞臺上推出了自動傳送機(jī)器人REV-1。該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬修·約翰遜 - 羅伯森(Matthew Johnson-Roberson，密歇根大學(xué)教授)將這種三輪車描述為最后一英里交付機(jī)器人的“金發(fā)女郎”解決方案 - 既不太大也不太小。

“輕便，靈活，快速，足以在自行車道和道路上行駛”

REV-1比大多數(shù)輸送機(jī)器人大，這大約相當(dāng)于冷卻器的尺寸并且在人行道上行駛。但它比自動送貨車或班車更小，更便宜。這款機(jī)器人重量輕，功率低，足以“符合電子自行車規(guī)定”，折射網(wǎng)站稱，32英寸寬的機(jī)器人整齊地插入自行車道。

“我們的平臺重量輕，靈活，速度足以在自行車道和公路上行駛，”Johnson-Roberson告訴Trucks.com。單位成本約為5,000美元，REV-1也將比更大的競爭對手更實惠，同時仍然提供足夠的空間來攜帶四個購物袋。

但是，雖然Refraction的機(jī)器人可能適合商業(yè)客戶，但最終可能會讓公眾煩惱。已經(jīng)有人抗議將送貨機(jī)器人侵入人行道，一些城市甚至禁止機(jī)器人。將它們放置在自行車道中可能會更具破壞性，并且對騎車人來說可能更具危險性。

“折射聲稱它們可以在自行車道上運行，這有點冒昧。如果他們試圖在波特蘭開展業(yè)務(wù)，他們將面臨一場相當(dāng)大的辯論和許可程序，“BikePortland.org的發(fā)行人Jonathan Maus告訴Trucks.com。

然而，在此成為一個問題之前，折射必須應(yīng)對更大的挑戰(zhàn)：天氣。該公司正在密歇根州安娜堡試驗其機(jī)器人，它說它正在學(xué)習(xí)如何在雨雪中航行 - 這是大多數(shù)東海岸機(jī)器人交付初創(chuàng)公司完全避免的事情。該公司希望其強(qiáng)大的機(jī)器人將其分開。

“其他公司并不打算在這里過冬，”約翰遜 - 羅伯森告訴TechCrunch。“這是一個與其他人試圖解決的問題不同的問題，因此我們希望這給我們提供了一些呼吸空間，并有機(jī)會創(chuàng)造出一些機(jī)會。”