梅賽德斯A級評測在英國道路上駕駛的每一輛動力總成

在奔馳A級已經(jīng)發(fā)展成為東西從原來的Mk1的技術(shù)賣弄完全不同，1997年一晃二十位里，新和，2018奔馳A級兩廂車UPS的賭注monobox背面采用了更傳統(tǒng)的外觀，一些令人印象深刻的室內(nèi)技術(shù)和更愉快的旅程。

我們現(xiàn)在已經(jīng)對梅賽德斯A級系列中的每一款發(fā)動機(jī)進(jìn)行了全面測試 -最近宣布的A35 AMG特價- 這次評測涵蓋了新A級車型中可以獲得的每一種動力系統(tǒng)，以及它在英國公路上的駕駛方式。那么，新的2018年梅賽德斯A級轎車是合法的高爾夫競爭對手，還是另一個價格過高的梅賽德斯轎車?繼續(xù)閱讀我們對全新A級掀背車的全面，更新的判決，以了解情況。

術(shù)軍備競賽中，而且不僅僅是S級或8系列車型等旗艦車型受益：新款A(yù)級掀背車現(xiàn)在有一款梅賽德斯最智能的室內(nèi)設(shè)計。

走進(jìn)一個精心設(shè)計的A級轎車，您會看到一個干凈，優(yōu)質(zhì)的小屋，采用皮革和尖銳的現(xiàn)代寬屏顯示器(見下文)。后者是機(jī)艙的核心部分，幾乎可以控制新A級車的每個輔助功能。而且，相信我們，有很多功能。值得慶幸的是，全新的MBUX信息娛樂系統(tǒng)在其生命周期內(nèi)完美無缺，高清顯卡使整個體驗(yàn)更像是使用旗艦智能手機(jī)而非“入門級”掀背車。

MBUX不像奧迪的產(chǎn)品那么容易使用，也不像寶馬的iDrive那樣直觀，但它比以前的A級車型有了明顯的改進(jìn)。有趣的是，梅賽德斯已經(jīng)取消了旋轉(zhuǎn)，點(diǎn)擊和觸摸板控制，以實(shí)現(xiàn)更簡單的履帶板布局 - 總體而言，它運(yùn)作良好。盡管不像舊系統(tǒng)那樣具有觸覺，但新系統(tǒng)仍然易于使用：家庭，導(dǎo)航和所有有用位都有硬快捷鍵，并且它還具有OCR，因此您可以編寫導(dǎo)航查詢。我們特別喜歡在打擊墊頂部左右滑動如何改變軌道。

它可能沒有旋轉(zhuǎn)式表盤的完全遮擋設(shè)計，但它很容易習(xí)慣 - 當(dāng)與新車輪的手動控制裝置結(jié)合使用時，它是一種整體更好的體驗(yàn)。

哦，因?yàn)槊绹艘笏?，A級的主屏幕也是一個觸摸屏 - 偶爾會讓事情變得容易一些。

自然語音識別尤其聰明。像'phone home'和'play Metallica'這樣的命令每次都像'帶我去斯坦福德'那樣的請求一樣有效。但是，有法律問題在起作用;這就是A級為你打開天窗失明的原因，但無法打開天窗。無論哪種方式，梅賽德斯告訴我們這個系統(tǒng)只會變得更好，因?yàn)樗鼤谡麄€汽車的生命中通過無線方式進(jìn)行更新。

向前看寬屏駕駛艙(7.0英寸標(biāo)準(zhǔn)和10.25英寸作為選項(xiàng))，定制水平看似無窮無盡。行程計算機(jī)，媒體，地圖和駕駛輔助顯示器的圖形之間的切換是通過車輪兩側(cè)的指紋大小的觸摸板完成的 - 它本身是從較大的梅賽德斯S級車上借來的。同樣，它并不像奧迪的虛擬駕駛艙那樣直觀，但提供的技術(shù)仍然令人印象深刻。

抱怨?它不是一個完美的機(jī)艙：我們發(fā)現(xiàn)操作指示器(左)和齒輪箱(右)的桿太脆弱了;他們完全放下一邊，感覺便宜，并且采取一種不那么令人愉悅的，設(shè)計不良的動作。事實(shí)上，我們經(jīng)常選擇中立而不是反向。

他們與其他一流的客艙不一致;我們想不到另一個家庭掀背車更多的內(nèi)飾。

你能得到什么引擎?

前者是一款1.5升四缸發(fā)動機(jī)，輸出功率為114bhp，扭矩為192磅英尺，適用于10.5秒內(nèi)0-62mph，最高時速為125mph。

而且，如果我們是誠實(shí)的，那么它感覺它的全部是0-62英里/小時的雙倍數(shù)字。需要通過書面通知進(jìn)行超車，而在高速公路上坡加速需要幾秒鐘的踏板到金屬動作才能使事情順利進(jìn)行。它沒有太慢的速度，頭腦和尖銳的油門圖意味著它在低速時感覺很自信。

令人高興的是，與之前的A180d相比，改進(jìn)得到了改進(jìn)。還有一個明顯無誤的柴油咔嗒聲，但只有當(dāng)轉(zhuǎn)針進(jìn)入紅線領(lǐng)域。其余的時間它足夠安靜和平穩(wěn)，以便進(jìn)行愉快的高速公路巡航。

A200測試過了

不出所料，A180d(以及AMG Line飾件)將再次成為最暢銷的產(chǎn)品 - 盡管不是很多 - 因?yàn)榉床裼吐脮⑾M(fèi)者帶入A200。說到161bhp的A200，它在硬加速下比A180d明顯更加活躍，在8.0秒死亡時達(dá)到神奇的62mph標(biāo)記，以及139mph的最高速度。

這些數(shù)字下降到1.3升 - 是的，你看對了，1.3升梅賽德斯 - 奔馳 - 渦輪增壓汽油產(chǎn)生161馬力和184磅英尺的扭矩。當(dāng)你偏離4000rpm以上時，它并不像你想象的那樣絲般順滑，它的性格粗糙。

它實(shí)際上非常喧鬧，但是龍頭上的表現(xiàn)與新A級系列的熱情特征相匹配。我們在A200汽車上發(fā)現(xiàn)了自動變速器，但大部分時間這款動力傳動系統(tǒng)都很適合Merc。

所有汽車都通過由轉(zhuǎn)向柱裝置上熟悉的梅賽德斯 - 奔馳檔位選擇器操作的七速DCT變速箱提供動力。如果你需要在自動'盒子上放置自己的標(biāo)記，還有手動超控?fù)芷?- 它們具有驚人的響應(yīng)性。

可以使用驅(qū)動模式選擇器調(diào)整換檔頻率，以及轉(zhuǎn)向重量，油門響應(yīng)和穩(wěn)定性控制設(shè)置。

A180經(jīng)過測試

不要無聊，但我們將不得不用一個小而重要的腳注開始本節(jié)。我們在海外發(fā)布會上開的兩輛車都有多連桿后懸架和自適應(yīng)減震器。這沒有什么不妥，除了頂級AMG Line裝飾中只有英國汽車將具有多連桿后端，而自適應(yīng)減震器將不能完全停止 - 或者至少開始。我們駕駛的A250沒有自適應(yīng)減震器。

那時我們留下的是A級18英寸輪子，它很好地解決了克羅地亞麻痹的道路，吸收了最糟糕的瀝青瑕疵，偶爾也會讓大合金為騎行增添不愉快的優(yōu)勢。

推動，雖然前輪驅(qū)動A級，不能通過彎道懸掛1系列，前端仍然有充足的抓地力和穩(wěn)定性，并且通過方向盤有足夠的感覺讓司機(jī)知道發(fā)生了什么事。頭腦很明顯，記住，確認(rèn)這是一輛比動力更能舒適的汽車。

A250測試

在媒體發(fā)布之后，我們現(xiàn)在已經(jīng)在英國道路上對A200和A250進(jìn)行了采樣，總的來說，A級比你期望的還要活躍，充滿活力。在A200和A250中，轉(zhuǎn)向都很鋒利而且精湛，它的輕盈并沒有給你很多反饋，拋出新的A級車肯定會很有趣。敏捷和轉(zhuǎn)機(jī)是A級以前會掙扎的領(lǐng)域，但Mk4似乎在舒適和興奮之間走得很好。

當(dāng)與A250的溫暖渦輪增壓發(fā)動機(jī)結(jié)合使用時，A級驅(qū)動器就像一輛高端卡丁車。

這不是本田Civic Type R的快速，但是它確實(shí)可以讓你在角落出口時獲得很好的力量，甚至可以在關(guān)閉牽引力的情況下給你一些動作。請注意，A250的發(fā)電廠聽起來更少AMG V8，以及更多的Morphy Richards食物攪拌機(jī)。如果有的話，我們駕駛的AMG系列A250只是讓新A45的等待時間更長。

還有其他任何花哨的裝置嗎?

是。所有的汽車都標(biāo)配有衛(wèi)星導(dǎo)航，巡航控制，DAB收音機(jī)，無鑰匙點(diǎn)火，大量防撞技術(shù)和'Hey Mercedes'聲音激活等功能 - 后者在可接受的情況下可以預(yù)見在第一次認(rèn)識的簡單命令。然而，花時間在車上，雙方都會學(xué)習(xí)彼此的習(xí)慣。

然而，最好的套件是高級導(dǎo)航套件中包含的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)衛(wèi)星導(dǎo)航。它使用前置攝像頭在中央信息娛樂屏幕上顯示前方道路，突出顯示接近的側(cè)轉(zhuǎn)彎和藍(lán)色箭頭的交叉點(diǎn)，顯示您需要前往的位置。如果您需要查找特定地址，它也會按照編號突出顯示建筑物。

早期的印象表明它確實(shí)非常好用，并且減少了錯過關(guān)鍵轉(zhuǎn)彎的機(jī)會，但是，令人失望的是，它并非在所有道路上都可用。但是，我們確信可以通過簡單的軟件更新來解決此類問題。我們現(xiàn)在已經(jīng)在英國嘗試過這種方法，并且可以報告它在英國航線上的覆蓋效果非常好。

Distronic自適應(yīng)巡航控制和轉(zhuǎn)向輔助(包括自動車道變換)也值得一提，其效果明顯優(yōu)于汽車上許多競爭對手系統(tǒng)的兩倍?？杀氖?，直到2018年底才到英國，所以在你趕到經(jīng)銷商之前要牢記這一點(diǎn)。

乘客有足夠的空間嗎?

2018年的A級轎車比上一代轎車更長，更寬，其軸距也增加了30毫米，為前后車型增加了腿部空間。結(jié)果是一輛汽車，你可以舒服地坐在四個普通大小的成年人，一個小孩夾在中間座位。

然而，它仍然不像一些競爭對手那樣寬敞。那些后排座椅(上圖)只是有點(diǎn)過于狹窄 - 而AMG規(guī)格的運(yùn)動型座椅由于其巨大的固定式頭枕而難以折疊。然而，所有座位都非常舒適。

Bootspace也增加了29升，創(chuàng)造了370升的行李箱容量，后排座椅就位，1210升。仍然不是領(lǐng)先，但與奧迪A3和寶馬1系列競爭。

新梅賽德斯A級：判決

作為制造商的汽車階梯的第一步，新的梅賽德斯 - 奔馳A級轎車是一個相當(dāng)不錯的車型。梅賽德斯已經(jīng)解決了許多關(guān)于 - 非常受歡迎 - 上一代車型的擔(dān)憂，并將2018年的汽車遺留下來，充滿了聰明的技術(shù)和高端的室內(nèi)設(shè)計，更不用說改進(jìn)的駕駛方式了。

然而，隨著全新寶馬1系和奧迪A3的到來，我們無法確定A級在一段時間內(nèi)的競爭力。請繼續(xù)關(guān)注我們的小組測試。

現(xiàn)在，請確信新的2018年A級車正好靠近家庭艙口蓋的頂部。工程純粹主義者可以譴責(zé)Mk1 A夾心地板的損失和創(chuàng)新布局;但是請放心，精美的機(jī)艙，驚喜和高科技以及鋒利的駕駛使Mk4 A級成為熱門話題。我們喜歡。