李想：主動(dòng)選擇不生產(chǎn)插電式混動(dòng) 增程也是大電池四驅(qū)更好的選擇

理想汽車CEO李想3月11日在微博提到不生產(chǎn)PHEV的驅(qū)動(dòng)方式，對于大電池四驅(qū)車來說，增程是一個(gè)更好的選擇，理想的研發(fā)產(chǎn)品讓增程混動(dòng)這種汽車驅(qū)動(dòng)模式走進(jìn)大眾視野，也讓人們接受了這種汽車類型，然而很多對這種驅(qū)動(dòng)沒有太多了解的消費(fèi)者認(rèn)為增程只是用簡單的串聯(lián)思路就能實(shí)現(xiàn)，實(shí)際上這種想法和真正的情況有很大的差別。

李想在線披露真實(shí)原因

李想表示，早在第一代理想ONE上面就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了PHEV并聯(lián)的思路，而且已經(jīng)在汽車上實(shí)裝，經(jīng)過準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，并聯(lián)的方式能在高速路上節(jié)約的能耗達(dá)到了4%左右，而對后驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行拆除之后，這種并聯(lián)方式相比于串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)的能耗節(jié)約程度達(dá)到了7%，這種更好的節(jié)能效果是之前的連接方式并不具備的，然而由于理想產(chǎn)品只提供四驅(qū)車，最后選擇放棄了這種做法，因?yàn)樗麄儾痪邆湎嚓P(guān)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，只能采用這種串聯(lián)的連接方式。

串聯(lián)是更好的選擇

李想在線為所有消費(fèi)者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，最終得出并聯(lián)能耗并沒有太多差異的結(jié)論，然而犧牲了NVH帶來的體驗(yàn)提升，這是難以估量的，最早2020年生產(chǎn)的理想ONE上面就保留了并聯(lián)的齒輪組，研發(fā)團(tuán)隊(duì)卻通過軟件實(shí)現(xiàn)了永久運(yùn)行串聯(lián)的工作模式，消費(fèi)者拿到車以后也不能通過其他的更改模式實(shí)現(xiàn)串聯(lián)，這是由于PHEV的工作模式只有燃油車可以使用，而自己公司的產(chǎn)品采用的是新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，并不能更改驅(qū)動(dòng)模式，直到今天他仍然堅(jiān)持自己的判斷，從用戶體驗(yàn)角度考慮，并聯(lián)是一種更加合適的連接方式。