1自動駕駛由熱轉冷 是否應該死磕L4

從前兩年開始自動化駕駛的兩種方式，界限不斷的打破，自動駕駛由熱門逐漸轉向冷運許多，駕駛公司也紛紛從L4的設計向L2輔助駕駛這一環(huán)節(jié)開始發(fā)力。想要實現(xiàn)自動駕駛，一共有兩種途徑，第1種方式是以微某作為代表性的L4級別無人駕駛技術，直接和無人駕駛的出租車對接，而另一種技術則是漸進化對無人駕駛所實現(xiàn)的商業(yè)發(fā)展路徑，從L1級別開始逐漸過渡的L5。

在剛剛已經(jīng)結束的上海車展上，眾多自動駕駛的公司也發(fā)布了新的產(chǎn)品，其中矚目的一個焦點就是城市NOA設計設計，像百度，小馬智行前后都將發(fā)布了和城市NOA有關的產(chǎn)品。

在去年L4級別自動駕駛從上而下都遭遇到了遇冷的境遇，通用旗下自動駕駛公司Cruise官方宣布，接近8%的員工被解雇，就連背靠著大眾、福特這兩大大型廠商的Argo AI也突然宣布關閉暫停業(yè)務。

這和前幾年不斷在行業(yè)中投資，有著飆漲的估計價值熱鬧的景象比起來，有著劇烈的反差，外界對于L4在商業(yè)化能力方面存在的質疑，L4線下極其關鍵的一點就是是否能夠做到真的無人駕駛，真正的商業(yè)化其中的定義是，普通的百姓想要出門的時候都可以乘坐到這一無人駕駛車輛。

L2輔助駕駛技術雖然相對來說容易一些，行業(yè)之間也有著極為激烈的競爭，需要體量達到一定的程度，才可能會有賺錢的情況，L4級別自動駕駛在應用方面最具有想象力的場景就是robotaxi，在5年之前Auto x的 Robotaxi對外就發(fā)布了，可以在任意地點?？康哪芰?，真正在無固定路線地點上實現(xiàn)像網(wǎng)約車一樣任意地點都可以實現(xiàn)上車和下車，自動找尋附近的停車位停車。