為什么中國(guó)能同意向泰國(guó)轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)

在昆明-曼谷鐵路的談判當(dāng)中，中國(guó)已經(jīng)同意將一部分高鐵的技術(shù)向泰國(guó)傳授，幫助泰國(guó)建立起自主建造的高速鐵路網(wǎng)。泰國(guó)成為了第2個(gè)在全球范圍內(nèi)得到中國(guó)高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)讓的國(guó)家，上一個(gè)則是印尼，中國(guó)幫助印尼所建設(shè)的雅萬(wàn)高鐵已經(jīng)完成通車(chē)，去年巴厘島G20峰會(huì)之上，印尼也向世界各國(guó)領(lǐng)袖展示了雅萬(wàn)的高鐵。

中國(guó)的高鐵技術(shù)最早的源頭是在德國(guó)西門(mén)子,在德國(guó)高鐵的基礎(chǔ)上不斷升級(jí)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)演變而來(lái)的,在這個(gè)世界上并不是中國(guó)可以建造，其他的國(guó)家也同樣可以建造，中國(guó)能夠?qū)⒌聡?guó)技術(shù)優(yōu)勢(shì)吸血并且完成彎道超車(chē)，研發(fā)出相比于德國(guó)更為先進(jìn)的高鐵技術(shù)，其中也有三大優(yōu)勢(shì)。

國(guó)土面積遼闊，人口基數(shù)較為龐大。許多比較小的國(guó)家，在面積和人口方面，僅僅只有中國(guó)一個(gè)省這么多，高鐵運(yùn)輸長(zhǎng)距離所面臨的市場(chǎng)較小，單獨(dú)去研發(fā)高鐵技術(shù)會(huì)有著極為巨大的成本。

在研發(fā)高鐵技術(shù)時(shí)，是不計(jì)成本的資金投入。想要讓高鐵技術(shù)研發(fā)做好靠民營(yíng)企業(yè)是難以真正實(shí)現(xiàn)成功的，德國(guó)西門(mén)子技術(shù)的背后也有德國(guó)財(cái)政大力的支持，中國(guó)高鐵100%是國(guó)營(yíng)，能夠不計(jì)成本的投入。

龐大工業(yè)體系的支持。整個(gè)高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菢O為復(fù)雜的，不僅要搞定技術(shù)，還要將相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司全部建設(shè)起來(lái)，讓這些公司能夠保持長(zhǎng)久持續(xù)的收入，這個(gè)需要在里程建設(shè)方面足夠長(zhǎng)。

在這種情況下，針對(duì)泰國(guó)以及印尼高鐵做出技術(shù)轉(zhuǎn)讓,也不用擔(dān)心自身高鐵技術(shù)會(huì)向外泄露，因?yàn)閷?duì)方也無(wú)法將完整的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈搭建起來(lái)，無(wú)法將整套產(chǎn)業(yè)技術(shù)全部轉(zhuǎn)移。