如何看待華為不造車的選擇？探討“兩塊屏”的故事與中國博世的未來

近日，華為創(chuàng)始人、董事長任正非簽署并發(fā)出就汽車業(yè)務的董事會決策公告，再次強調(diào)了“華為不造車”“有效期5年”等關鍵詞，并表示將嚴格管理華為品牌濫用，不許使用華為問界，不許使用華為 AITO等品牌 LOGO。華為為什么不愿親自下場造車？華為不造車的原因是什么？華為內(nèi)部對于造車是否存在較大分歧？這些問題備受關注。

華為是一家多元化的企業(yè)集團，從信息和通信起家，對于新能源汽車這樣的新興產(chǎn)業(yè)，很多技術都在摸著石頭過河。華為也是在2013年以車聯(lián)網(wǎng)為切口進入汽車領域。對于一只腳早就站在新能源汽車這條賽道的華為來說，部分人力挺造車完全可以理解。然而，華為不造車或許更多的是從路徑選擇上來考慮，而且還是一個試錯的過程。

華為過去歷史上很多選擇，也不是從一開始就得到理解。但是每一個企業(yè)，都知道自己定位到哪個是最好的。華為為什么不愿意下場造車？可能是華為內(nèi)部對于造車存在較大分歧，也可能是迫于市場壓力和對行業(yè)生態(tài)的考慮。畢竟，受美國的打壓這兩年華為的日子確實不太好過，能夠在一個萬億賽道上快速發(fā)展，這肯定符合企業(yè)發(fā)展的路徑。

華為在新能源汽車上通過一塊“屏”，逐漸打開國內(nèi)新能源汽車市場，乃至全球新能源汽車市場，這就有了成功的可能。一旦華為成為了全球新能源汽車的零部件主要供應商，就等于再造了一個華為。華為先后與東風汽車、長安汽車、大眾汽車在車聯(lián)網(wǎng)方面達成合作，并與奧迪、寶馬、愛立信、諾基亞、高通等企業(yè)組建“5G汽車聯(lián)盟”。換言之，兩塊“屏”互動的生態(tài)圈是個大棋局。華為是否會下場造車？只有時間會給出答案。