中國汽車出口創(chuàng)歷史新高，成為全球第一大汽車出口國，新能源汽車出口勢頭強(qiáng)勁

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車出口量達(dá)到107萬輛，同比增長了58.1%。相比之下，日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，日本同期汽車出口量為95.4萬輛，同比增長5.6%。因此，中國已經(jīng)超越日本成為全球第一大汽車出口國。

據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）的預(yù)測，今年中國汽車出口量有望達(dá)到400萬輛，同比增長近30%，有望在全年超過日本汽車出口量。

中國汽車出口正在逐漸走強(qiáng)。2002年，中國全年汽車出口僅為2萬輛；到2012年，中國汽車出口量首次突破百萬輛大關(guān)，并一直徘徊在100萬輛左右。然而，在過去兩年里，情況發(fā)生了變化。2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛，達(dá)到201.5萬輛，超過韓國，位居日本和德國之后；2022年，中國全年汽車出口量達(dá)到311萬輛，超越德國，成為全球第二大汽車出口國，僅次于日本。

2021年，中國汽車出口占汽車銷售總量的比重為7.7%，同比提升了3.7個百分點(diǎn)。到2022年，這一比重進(jìn)一步提高至11.6%。而今年一季度，中國汽車出口占比已經(jīng)高達(dá)17.6%。

中汽協(xié)副秘書長師建華曾向媒體表示，當(dāng)這一比重提升至20%時，中國離成為汽車強(qiáng)國的目標(biāo)將不再遙遠(yuǎn)。

一位蕪湖的汽車外貿(mào)商告訴第一財(cái)經(jīng)記者，中國近年來汽車出口量大增，很大程度上得益于我國對新冠疫情的有效防控。全球范圍內(nèi)，芯片、動力電池等原材料供應(yīng)受限，歐美、日本等地汽車企業(yè)產(chǎn)能不斷縮減，而中國汽車行業(yè)在供應(yīng)方面表現(xiàn)相對較好，填補(bǔ)了全球汽車和新能源汽車供給不足的缺口，因此取得了巨大的增量。此外，中國新能源汽車的發(fā)展也成為中國汽車出口的一大增長點(diǎn)。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車出口量達(dá)到107萬輛，同比增長了58.1%。相比之下，日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，日本同期汽車出口量為95.4萬輛，同比增長5.6%。因此，中國已經(jīng)超越日本成為全球第一大汽車出口國。

據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）的預(yù)測，今年中國汽車出口量有望達(dá)到400萬輛，同比增長近30%，有望在全年超過日本汽車出口量。

中國汽車出口正在逐漸走強(qiáng)。2002年，中國全年汽車出口僅為2萬輛；到2012年，中國汽車出口量首次突破百萬輛大關(guān)，并一直徘徊在100萬輛左右。然而，在過去兩年里，情況發(fā)生了變化。2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛，達(dá)到201.5萬輛，超過韓國，位居日本和德國之后；2022年，中國全年汽車出口量達(dá)到311萬輛，超越德國，成為全球第二大汽車出口國，僅次于日本。

2021年，中國汽車出口占汽車銷售總量的比重為7.7%，同比提升了3.7個百分點(diǎn)。到2022年，這一比重進(jìn)一步提高至11.6%。而今年一季度，中國汽車出口占比已經(jīng)高達(dá)17.6%。

中汽協(xié)副秘書長師建華曾向媒體表示，當(dāng)這一比重提升至20%時，中國離成為汽車強(qiáng)國的目標(biāo)將不再遙遠(yuǎn)。

一位蕪湖的汽車外貿(mào)商告訴第一財(cái)經(jīng)記者，中國近年來汽車出口量大增，很大程度上得益于我國對新冠疫情的有效防控。全球范圍內(nèi)，芯片、動力電池等原材料供應(yīng)受限，歐美、日本等地汽車企業(yè)產(chǎn)能不斷縮減，而中國汽車行業(yè)在供應(yīng)方面表現(xiàn)相對較好，填補(bǔ)了全球汽車和新能源汽車供給不足的缺口，因此取得了巨大的增量。此外，中國新能源汽車的發(fā)展也成為中國汽車出口的一大增長點(diǎn)。