梅賽德斯 寶馬和奧迪在這款車(chē)前都在顫抖

制造商說(shuō)：對(duì)于特斯拉老板埃隆馬斯克來(lái)說(shuō)，模型3是我們所知道的汽車(chē)世界末日的開(kāi)始。

他預(yù)測(cè)，在Model S和Model X鋪平道路之后，Model 3將使電動(dòng)汽車(chē)成為一種質(zhì)量現(xiàn)象并消除內(nèi)燃機(jī)。在美國(guó)，特斯拉提供了35000美元的基礎(chǔ)版本歐洲加州帶來(lái)了幾個(gè)星期更昂貴的兩輪版本，包括測(cè)試性能模型。船載貨物到達(dá)梅賽德斯，寶馬和奧迪的德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)大陸。這家制造商想要教授特斯拉的恐懼。我們注意到了這一點(diǎn)：特斯拉的開(kāi)發(fā)人員如何始終利用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器提供的空間。在沒(méi)有燃燒器的情況下，駕駛員和乘客的空間與本課程中的任何其他汽車(chē)一樣多。該基金越來(lái)越近了。值得注意的是，沒(méi)有開(kāi)關(guān)或按鈕 - 除了后視鏡上的危險(xiǎn)警告燈。特斯拉徹底重新設(shè)計(jì)了操作系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)程序控制巨大的中央觸摸屏上的所有內(nèi)容。

特斯拉追求一種幾乎自我諷刺的方法：因?yàn)榘Ｂ●R斯克夢(mèng)想太空旅行，汽車(chē)有時(shí)會(huì)在屏幕上顯示為火星探測(cè)器。駕駛員還可以在顯示器上顯示日志火災(zāi)模式或使用虛擬屁墊進(jìn)行操作。最近的小玩意是對(duì)留在車(chē)內(nèi)的寵物的保護(hù)。Tiersitter程序即使在站立時(shí)也能保持較低的室內(nèi)溫度。顯示屏上的字樣告訴路人，四條腿的朋友沒(méi)有被遺忘，一切都很好。這些功能看似愚蠢。令人印象深刻的是特斯拉如何在短短幾天內(nèi)實(shí)現(xiàn)這些客戶(hù)的想法并將其作為軟件更新在線(xiàn)播放 - 這應(yīng)該會(huì)嚇壞已有的制造商。它只需使用一個(gè)匹配與特斯拉電動(dòng)車(chē)后等帶來(lái)的市場(chǎng)：雖然其他廠(chǎng)家局促要強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)的變化，加州已投入自由泳。

但特斯拉尚未學(xué)習(xí)。雖然質(zhì)量有了很大提高，但環(huán)境，材料和工藝的選擇與價(jià)格并不相符。在這種減少的內(nèi)部空間中尤其明顯。梅賽德斯和公司在這方面做得更好。

Bieder也影響行李箱：他的平均尺寸(425升)并且裝載不好。如果其他四門(mén)轎跑車(chē)的后擋板伸入車(chē)頂，那么特斯拉的艙門(mén)就像狹縫一樣狹窄。弓的額外存儲(chǔ)空間幾乎無(wú)法克服它。

駕駛模型3 - 與特斯拉一樣 - 是一種模糊的體驗(yàn)。盡管首席執(zhí)行官馬斯克想要說(shuō)服客戶(hù)再次思考，特斯拉仍然堅(jiān)持舊的思維方式。駕駛樂(lè)趣很重要，雖然調(diào)音并不完美，但是Model 3 很接近像BMW M3這樣的人。我們的測(cè)試車(chē)在3.5秒內(nèi)從0加速到100，最高時(shí)速達(dá)到250公里/小時(shí)。與此同時(shí)，特斯拉為車(chē)輛提供了更加動(dòng)態(tài)的價(jià)值(參見(jiàn)車(chē)輛登記)。