汽車可以通過改變汽車表面剛度來應(yīng)對(duì)潛在的碰撞

-Google已經(jīng)將品牌識(shí)別標(biāo)記為“無人駕駛汽車”這一短語，但如果適用于安全起見，那么軟無人駕駛汽車的新變化又如何呢?

查理·奧斯本報(bào)道周一在網(wǎng)易科技在除了Waymo發(fā)出一個(gè)其他技術(shù)，看網(wǎng)站的專利由美國專利和商標(biāo)局(USPTO)和專利描述的方法和系統(tǒng)，使我們的汽車更柔和。

“如果發(fā)生事故，汽車的一個(gè)或多個(gè)部分 - 例如引擎蓋，保險(xiǎn)杠或面板 - 將通過切割，釋放或松開張力構(gòu)件而變得更柔軟。反過來，這會(huì)降低表面的堅(jiān)固性和影響的潛在危害，“ ZDNet說。

該專利于2015年提交。為了限制嚴(yán)重事故和死亡的可能性，Waymo提出了一種方法，出于安全原因改變車身的剛度。

ZDNet問道，“在發(fā)生事故時(shí)，可以使軟化的車輛阻止行人受傷嗎?” 如果你修復(fù)汽車堅(jiān)硬堅(jiān)硬的外殼，它會(huì)產(chǎn)生安全性嗎?

Waymo是去年12月從谷歌的父母Alphabet中分離出來的自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)公司。

這方面的一個(gè)關(guān)鍵概念與“緊張成員”有關(guān)。

例如，張力構(gòu)件 - 電纜或桿可以布置成改變汽車表面的剛性。成員改變張力“如果傳感器拾取并預(yù)測(cè)潛在的物體，危險(xiǎn)或行人，”奧斯本寫道。

以非常人性化的方式說，SiliconBeat的 Ethan Baron說道：“正如解凍火雞腿會(huì)降低可能會(huì)損壞你的頭部的剛性一樣，制作汽車軟盤會(huì)減少它對(duì)其他車輛或人造成的傷害。”

這里的技術(shù)包括嵌入汽車的傳感器。該專利的各個(gè)部分討論了用于檢測(cè)和執(zhí)行車輛外部物體的分析的系統(tǒng)組件。

例如，“感知”系統(tǒng)可以包括激光器，聲納，雷達(dá)，一個(gè)或多個(gè)攝像機(jī)或其他檢測(cè)設(shè)備。計(jì)算設(shè)備可以通過控制各種組件來控制車輛的方向和速度。

讓我們看看更大的圖景。Vlad Mitrache在自動(dòng)進(jìn)化中做到了這一點(diǎn)。他說，“將自動(dòng)駕駛汽車融入我們的生活不可能100%順利進(jìn)行。將會(huì)發(fā)生事故，其中一些將是嚴(yán)重的。然而，每個(gè)人最擔(dān)心的都是那些涉及行人的事件。但是，尋找行人將會(huì)比試圖破解坐在汽車車輪后面的人類駕駛員的頭腦更具挑戰(zhàn)性。那是因?yàn)槿祟愖约簝赡_移動(dòng)的行為是均勻的比開車時(shí)更難以預(yù)測(cè)。“

與此同時(shí)，Engadget的 Jon Fingas 看了專利并提出了問號(hào)。他說，“關(guān)于現(xiàn)實(shí)生活中的有效性還有一些未解決的問題。如果像傳統(tǒng)面板一樣發(fā)生汽車車禍，外殼是否會(huì)持久耐用?電纜和其他附件是否會(huì)增加相當(dāng)大的重量?還是車的成本?這會(huì)增加車內(nèi)人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)嗎?“

TechRadar的 Gerald Lynch 也有類似的問題，“這對(duì)車輛乘客的安全意味著什么?如果發(fā)生車禍，車身的完整性對(duì)于保護(hù)乘客至關(guān)重要。”

盡管如此，奧斯本評(píng)論道，“谷歌以前的創(chuàng)意汽車之一似乎有更多的優(yōu)點(diǎn)，以減少對(duì)影響的傷害。”

去年，谷歌公布了一項(xiàng)粘性涂料的美國專利新聞，該涂料可以應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車，因此行人堅(jiān)持而不是在被擊中時(shí)反彈。