馬自達(dá)宣布使用壓縮點(diǎn)火的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

一款新的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最終將亮相。本周的汽車觀察網(wǎng)站對(duì)馬自達(dá)的周二宣布有興趣。在電動(dòng)汽車作為我們的未來發(fā)展重點(diǎn)的時(shí)候，馬自達(dá)正在推出一種他們稱之為Skyactiv-X的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬自達(dá)周二發(fā)布的日本廣島日?qǐng)?bào)稱，它正在推出世界上第一款使用壓縮點(diǎn)火的商用汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)。

路透社援引馬自達(dá)研發(fā)負(fù)責(zé)人藤村清志告訴記者。“我們認(rèn)為，追求理想的內(nèi)燃機(jī)是我們當(dāng)務(wù)之急。” 他說，是的，電氣化是必要的，但“ 內(nèi)燃機(jī)應(yīng)該先行。”

馬自達(dá)的公司發(fā)布說明這是一款采用壓縮點(diǎn)火的商用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料 - 空氣混合物在被活塞壓縮時(shí)會(huì)自燃。

馬自達(dá)的燃燒方法標(biāo)記為Spark Controlled Compression Ignition。

Jalopnik說：“馬自達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)釀造出一種奇特的新發(fā)動(dòng)機(jī)，就像柴油一樣，使用壓縮來激活燃燒過程。” Jalopnik的 David Tracy 探討了他們的Spark控制壓縮點(diǎn)火的全部?jī)?nèi)容。特雷西說，“它有時(shí)是一種均質(zhì)的充電壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，但它在某些發(fā)動(dòng)機(jī)工況下無縫轉(zhuǎn)換為常規(guī)火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬自達(dá)發(fā)布的消息稱，該方法克服了阻礙壓縮點(diǎn)火汽油發(fā)動(dòng)機(jī)商業(yè)化的兩個(gè)問題：“最大限度地利用壓縮點(diǎn)火的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)壓縮點(diǎn)火和火花點(diǎn)火之間的無縫過渡。”

該公司表示，壓縮點(diǎn)火使“超級(jí)稀薄燃燒”(汽油與空氣的比例降低到火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)點(diǎn)燃的水平)使發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高了20%至30%。目前的Skyactiv-G。

Autoweek的Jay Ramey同樣表示，直到現(xiàn)在，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)行一直困擾著汽車制造商。

Ramey寫道：“均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)火(HCCI)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)幾十年來一直是內(nèi)燃機(jī)工程師的圣杯。”

有趣的是，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)將使用火花塞在低溫等條件下實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。CNET的安德魯·克魯克說：“發(fā)動(dòng)機(jī)的功能就像傳統(tǒng)的低轉(zhuǎn)速燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)一樣，使用火花塞點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的空氣燃料混合物。然而，在更高的轉(zhuǎn)速下，插頭將停用，氣體將在活塞下點(diǎn)燃單獨(dú)壓縮 。“

TOP GEAR的克雷格·賈米森也評(píng)論說：‘開發(fā)能閑置，然后工作，例如插頭，是它的一個(gè)巨大的工程挑戰(zhàn)自己。’

報(bào)道稱新發(fā)動(dòng)機(jī)'SkyActiv-X'將于2019年首次亮相。