寶馬向我們展示了先進技術(shù)如何幫助您成為更好的駕駛員

術(shù)的核心，當(dāng)駕駛員擰緊時，它可使任何汽車指向正確的方向，但這并不是唯一為您服務(wù)的技術(shù)。DSC與其他監(jiān)視特定事件和功能的系統(tǒng)分層。這些系統(tǒng)包括：

自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)可調(diào)節(jié)發(fā)動機扭矩以進行牽引。該系統(tǒng)可防止車輪在強加速條件下打滑。

當(dāng)汽車處于礫石之類的松散表面上時，動態(tài)牽引力控制會自動減少穩(wěn)定性控制干預(yù)。

性能控制可調(diào)節(jié)施加在每個車輪上的發(fā)動機功率和制動力，以減少轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向不足。

電子制動力分配調(diào)節(jié)前后軸之間的制動力，以在劇烈制動下穩(wěn)定車輛。這樣可以防止后端在直線制動閾值以下來回擺動。

轉(zhuǎn)彎制動控制系統(tǒng)可在轉(zhuǎn)彎時調(diào)節(jié)制動時的制動壓力，以幫助穩(wěn)定車輛并防止打滑。

動態(tài)制動控制可幫助駕駛員在緊急制動下施加最大制動壓力，以縮短停車距離。

你怎么知道它在起作用

正如我們提到的那樣，像Performance Center這樣的測試課程的部分目的是讓駕駛員一次又一次地觸發(fā)系統(tǒng)，以適應(yīng)這種感覺。

寶馬駕駛員協(xié)助

加利福尼亞棕櫚泉的寶馬性能中心西。

在完全接合系統(tǒng)的情況下，駕駛員會感覺到諸如在硬制動下制動踏板跳動之類的感覺，或者是由于制動控制器調(diào)節(jié)制動力以防止車輪在硬制動情況下鎖死而產(chǎn)生的一種短暫的“磨沙”感。當(dāng)車輛對單個車輪施加制動作用以幫助繞彎道平穩(wěn)行駛時，駕駛員還可能會感覺到系統(tǒng)正穿過方向盤。在極端情況下，由于系統(tǒng)協(xié)同工作將汽車送至駕駛員用他或她的轉(zhuǎn)向和油門輸入指示的位置，汽車會急劇減速。

后輪轉(zhuǎn)向

在我們測試的所有車輛中，有一輛是獨一無二的。M850i xDrive是一款大型豪華車，寶馬在該車型上配備了后輪集成式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及一些相關(guān)的技術(shù)功能。在低速轉(zhuǎn)彎中，后輪在與前輪相反的方向上略微轉(zhuǎn)動，從而在狹窄的環(huán)境(例如停車場或車道)上形成較小的轉(zhuǎn)彎圓。在較高的速度下，后輪將與前輪轉(zhuǎn)向相同的方向，以實現(xiàn)更快的方向操縱，例如緊急車道變更。

寶馬駕駛員協(xié)助

習(xí)慣此功能需要花費一些時間，因為您獲得的轉(zhuǎn)向要比預(yù)期的多。在實踐中，感覺就像后端在試圖松開，但事實并非如此。只是以前所未有的方式轉(zhuǎn)動后輪。

除了轉(zhuǎn)動后輪之外，該系統(tǒng)還包括偏航率控制以穩(wěn)定和抵消轉(zhuǎn)向不足的趨勢，以及偏航力矩補償以在嚴重制動期間穩(wěn)定汽車。M850i是一輛大型汽車，在狹窄的操縱過程中，它傾向于轉(zhuǎn)向不足，這主要是由于我們傾向于提供比所需的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更多的轉(zhuǎn)向。然后必須進行穩(wěn)定性控制以挽救我們。

SUV游戲

大型SUV在操縱過程中提出了艱巨的挑戰(zhàn)。X6M的整備質(zhì)量為5,185磅，而X5M的整備重為5,26