特斯拉品牌第100萬輛車在當(dāng)日正式下線

電子商務(wù)的普及，信息化時(shí)代的轉(zhuǎn)變展現(xiàn)出了中國(guó)人對(duì)新事物超強(qiáng)的接受能力，但為什么這在電動(dòng)車上就不能很好地體現(xiàn)呢?歸根結(jié)底，汽車對(duì)于目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來說還停留在偏“剛需”的階段，不少以家庭為單位的購(gòu)車則主要是以實(shí)用性為訴求，這就使得除政策因素外(例如限牌等)，電動(dòng)車暫時(shí)還不能達(dá)到多數(shù)人的全面需求。不過正如前文所說，如今層出不窮的電動(dòng)車產(chǎn)品還是代表著人們對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)知正在逐漸蘇醒，我們何時(shí)才能像接受一款新手機(jī)一樣接受電動(dòng)車?我想這應(yīng)該只是時(shí)間問題。

2019年年中，國(guó)內(nèi)取消了部分電動(dòng)車地方補(bǔ)貼，這在新能源車市場(chǎng)引起的不小的討論。不過從理性的角度分析，地方補(bǔ)貼雖然能在一定程度上減緩新能源汽車成本壓力，但也導(dǎo)致了車企在不同城市賣車壁壘，割裂了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，地方補(bǔ)貼的取消也使得新能源汽車市場(chǎng)將更加公開透明。總的看來，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電動(dòng)車發(fā)展還是與時(shí)俱進(jìn)的，未來國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)也將更加多元化，無論是各中國(guó)品牌，還是如同特斯拉、大眾等國(guó)產(chǎn)海外品牌，亦或是未來將在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)并銷往海外的寶馬iX3等，中國(guó)市場(chǎng)也將在世界的電動(dòng)車風(fēng)潮中扮演重要的角色。

從第一到第一百萬，我們看到特斯拉不僅完成了自己的飛躍，同時(shí)也帶動(dòng)了全世界電動(dòng)車的發(fā)展。電動(dòng)車的盛行改變著人們對(duì)于汽車本身的認(rèn)知，也改變著傳統(tǒng)車企對(duì)于汽車的認(rèn)知。而同樣是在這股熱潮中，不同國(guó)家/地區(qū)、不同品牌對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)知又是各有特色的，激進(jìn)與保守的態(tài)度共存，回頭看來也是十分有趣。未來，汽車的電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化將繼續(xù)影響全球汽車行業(yè)的發(fā)展，未來我們的汽車將會(huì)是什么樣?汽車之于用戶將是什么角色?這或許需要漫長(zhǎng)的時(shí)間給出答案，但從如今的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，未來的汽車世界或許將充滿驚喜。