試駕一臺即將在8月份上市的新車--長安CS55PLUS藍鯨版

加速時會顯得有些力不從心，動力響應不夠迅速，即便是在S擋下也并沒有太大改善，但是有得必有失，日常駕駛環(huán)境下，更平順的變速箱才是王道，并且這臺車定位也本來就是偏向于舒適型的，雖然長了一幅十分運動激進的外觀，但是面向的大多數還是以家庭為主的消費者人群;雖然筆者是一個喜歡大腳踩油門拉高轉速的人，但是在車上有乘客的時候，還是希望能夠平順安全的駕駛。

在筆者看來，這套變速箱最大的問題在于D擋和S擋之間的區(qū)別不夠明顯，D擋下可以做的稍微平順一點，偏向于舒適，但作為一臺沒有駕駛模式可選的車型，S擋所承擔的責任更加重大，掛到S擋后，變速箱也沒有將轉速維持在一個比較高的擋位，但是這時候深踩油門變速箱會比D擋模式下多降一個擋位，所以此時深踩油門會發(fā)現(xiàn)變速箱反應甚至更慢了，不過日常駕駛環(huán)境下，這并不是一個人人都會碰到的問題。

除此之外，筆者還發(fā)現(xiàn)這套輪胎的抓地力不太夠，也許在普通版車型上沒有太大問題，但是在300N.m的藍鯨版車型上，大腳油門會出現(xiàn)前輪撓胎打滑的現(xiàn)象，而且這并不是在濕地的偶然現(xiàn)象，而是很高頻率的出現(xiàn)，不過結合十萬出頭的預售價，似乎這四條輪胎也足夠具有性價比，只能喜歡大腳踩油門或者激烈駕駛的消費者在購買后自行更換了。

長安CS55PLUS藍鯨版雖然是一臺SUV，開起來卻十分靈活，輕輕轉動方向盤，可以感受到很細膩的阻尼感，并且指向性也不錯，方向盤支持四向角度調節(jié)，調整到適合自己的角度和位置后，日常駕駛長安CS55PLUS藍鯨版是一件十分輕松愜意的事情。作為SUV車型，轉向帶有一點點虛位也是極為正常的，在自主品牌SUV車型的操控中，長安CS55PLUS藍鯨版足以令筆者滿意。

長安CS55PLUS藍鯨版采用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，前置前驅布局，整體調校偏軟，尤其是在經過一些較大幅度的坑洼路面時，這套懸架的支撐性還有待提高，日常道路行駛，也可以感受到一絲絲細碎的震動，但對比競品車型來看，如此表現(xiàn)也并不差。