寶馬變的不只是骨子里的操控基因還有數(shù)字化智能網(wǎng)聯(lián)

應(yīng)用生態(tài)，基于微信小程序的框架而來(lái)，在云端更新的技術(shù)下，無(wú)需下載安裝，即用即走，并支持語(yǔ)音交互。

“騰訊小場(chǎng)景”涵蓋資訊、美食、娛樂(lè)、出行、教育等維度。比如星美食小場(chǎng)景，可以在駕駛途中推薦附近人氣餐廳，并且完成預(yù)約等位排隊(duì)功能。

寶馬與騰訊合作的首批精選小場(chǎng)景將于今年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)推出，后續(xù)小程序還有望達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)。

寶馬2020科技日：5大車(chē)機(jī)端數(shù)字化產(chǎn)品即將推出

“微信車(chē)載版”就是顧名思義就是將微信植入到寶馬最新的iDrive車(chē)機(jī)內(nèi)，能讓車(chē)主以全語(yǔ)音交互的方式，控制與使用微信，在保證安全的情況下，讓社交溝通不掉線，“工作狂”們表示愛(ài)了。

說(shuō)到這里，我們大致可以將寶馬的第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)理解為“智能個(gè)人助理”?？梢哉f(shuō)從上車(chē)第一步開(kāi)始，直到旅程結(jié)束，這位“智能個(gè)人助理”都在為車(chē)主解決不同的痛點(diǎn)和需求，讓車(chē)內(nèi)生活變得智能化、人性化。

集成“BAT”朋友圈的寶馬車(chē)機(jī)

雖然寶馬在人機(jī)交互領(lǐng)域一直走在最前，但要打造這樣一個(gè)車(chē)內(nèi)的“智能助手”，對(duì)寶馬而言，并不是一件易事。特別在中國(guó)這個(gè)道路條件復(fù)雜、汽車(chē)保有量龐大、數(shù)字化應(yīng)用日新月異的特殊市場(chǎng)，寶馬需要不斷滿足中國(guó)客戶快速變化、個(gè)性多元的數(shù)字化需求。

為此，早在2016年，寶馬就上線BMW云端互聯(lián)APP，到目前在本地用戶數(shù)量已超過(guò)230萬(wàn);2019年，寶馬成立全資子公司領(lǐng)悅數(shù)字信息技術(shù)有限公司，成為最早在中國(guó)建立數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)公司的車(chē)企之一。

在本土化研發(fā)方面，寶馬集團(tuán)在中國(guó)建立了除德國(guó)本土之外最大的研發(fā)體系，1100名研發(fā)人員中有300余名數(shù)字化開(kāi)發(fā)工程師，11：3的比例說(shuō)明寶馬對(duì)數(shù)字化的重視。

目前，寶馬在北京、上海、沈陽(yáng)建立了三大研發(fā)中心，其中北京研發(fā)中心專注于整車(chē)的質(zhì)量測(cè)試和車(chē)型認(rèn)證;上海研發(fā)中心專注自動(dòng)駕駛、互聯(lián)駕駛及云端互聯(lián)APP的研發(fā);陽(yáng)研發(fā)中心專注于電動(dòng)出行、本土化生產(chǎn)。

除了中國(guó)化的自主創(chuàng)新外，寶馬還以開(kāi)放的懷抱，與中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭建立了“朋友圈”。算上已經(jīng)落地的百度CarLife、車(chē)載天貓精靈，以及上述的騰訊相關(guān)應(yīng)用，寶馬的車(chē)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“BAT”三大科技公司的齊聚，比老對(duì)手奔馳、奧迪領(lǐng)先一步。

軟件定義汽車(chē)

寶馬之所以不斷加碼中國(guó)數(shù)字化布局，是因?yàn)閿?shù)字化下的智能汽車(chē)正是一片無(wú)垠的藍(lán)海。根據(jù)麥肯錫最新的研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2030年，汽車(chē)軟件和電子架構(gòu)市場(chǎng)將達(dá)到4千多億美金的規(guī)模，約合人民幣28074億元。

這個(gè)數(shù)字是全球賺錢(qián)的車(chē)企——豐田2019年利潤(rùn)(