五菱寶駿：只有疲軟的產(chǎn)品沒有疲軟的市場

部等部門聯(lián)合下發(fā)“關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知”，宣布在今年7月至12月，將有10家車企推出16款優(yōu)惠車型，地方政府也會發(fā)布有關(guān)支持政策。

以長安奔奔E-Star為例，金融、置換、充電樁等優(yōu)惠措施合計金額超過1萬元。上一次有關(guān)部門明文推出汽車下鄉(xiāng)政策，還是在2009年，當年中國車市創(chuàng)下了同比增長46.1%的成績。此次新能源汽車走進農(nóng)村，為市場帶來了無限的想象空間。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰在7月18日舉辦的汽車市場與消費論壇上表示，到2030年，農(nóng)村汽車千人保有量有望達到160輛，總保有量將超過7000萬輛，其中新增產(chǎn)品完全有可能倒向電動汽車。

6億農(nóng)村人口，404萬公里農(nóng)村公路，在車市下滑的背景下，下沉市場已成為潛在藍海。微型/小型經(jīng)濟型電動車將成為未來新增的主要產(chǎn)品，或?qū)⒃谌募壋鞘泻娃r(nóng)村形成千萬輛級的電動汽車市場。

推廣新能源車，廣西模式值得借鑒

日本的k-car精品小車，給我們的微型/小型經(jīng)濟型電動車市場有了很大的啟發(fā)。k-car在日本市場受歡迎，最大原因也是政策導向。消費者購買k-car能有稅費減免，停車優(yōu)惠，大城市還不用車位證明直接上牌等。這跟著名的“廣西模式”很相似。

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自2018年1月，柳州正式推出新能源汽車的推廣模式以來，這座擁有300萬人口的城市，微型電動汽車累計銷量達到6.5萬輛，平均每百人保有量2輛。

“廣西模式”從政策支持、使用環(huán)節(jié)方面給予優(yōu)惠，包括停車、充電基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)惠以及不限行政策等，地方政府也應該做一些宣傳工作，讓更多農(nóng)村居民了解電動汽，創(chuàng)造有利于電動汽車在中小城市和農(nóng)村推廣使用的有利條件。入鄉(xiāng)隨俗地推出因地制宜的政策，也是推廣農(nóng)村地區(qū)新能源車關(guān)鍵一環(huán)。

“廣西模式”主要解決消費者對新能源車充電難、停車難、認知度不高的痛點。政府和企業(yè)積極地推動購車、停車、充電等環(huán)節(jié)的便民措施落地，為用戶更好地享受到新能源汽車出行便利。

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廣西模式

充電方面，在全區(qū)建設(shè)充電插座超過1.2萬個，施劃新能源汽車專用泊位超過1.35萬個。截止2020年5月底，柳州市寶駿新能源汽車保有量超過5.6萬輛，其與充電設(shè)備的比例約3:1。

停車方面，在不占用傳統(tǒng)燃油車停車資源的情況下，新增了大量新能源汽車停車泊位。二是充分利用小型化新能源汽車優(yōu)勢，一個標準停車位停2輛兩座新能源車，大幅提升現(xiàn)有停車資源利用率。目前，柳州新能源汽車與停車位比例折算約3:1。

推廣方面，寶駿新能源投入新能源體驗車近10000輛，完成超過10