斯柯達Enyaq 2020回顧

由于Skoda Enyaq公司不會在2021年前在歐洲上市（目前還沒有得到澳大利亞的確認），現在還不能詳細說明定價細節(jié)。

然而，據預測，它的起始價格將與中型斯柯達科迪亞克（約$55，000）相當。 因此，這將不是一個預算電動汽車，但斯柯達說，它“不希望價格成為一個障礙”，它應該與$60K現代科納電氣競爭。

最初，Skoda Enyaq將只有其最高容量的電池，一個82KWH單元和一個后輪驅動裝置。

隨著時間的推移，范圍將擴大，以提供低容量62和55KWH電池.. 這些將被合并為Enyaq80、60和50。 這意味著你將不得不等待更便宜的版本。

還將有一個全輪驅動模型，稱為80x，并進一步下降，一個更高的性能變體佩戴RS徽章。

盡管在我們的圖像中看到了薄薄的偽裝層，但你可以看出SkodaEnyaq是SUV和人-mover之間的一種混合，具有相對較低的地面間隙、耙過的擋風玻璃和長的傾斜屋頂線。

基礎版本將騎在18英寸的車輪，而范圍頂部模型穿21英寸輪輞。 頂級車型還將有一個獨特的照明格柵，這是對原來的斯柯達視覺iV概念車從2019年。

合適的現代室內風格與我們現在在展廳里看到的斯科達斯有些不同，盡管我們還不能展示它的樣子。

一個雙輻方向盤從新的奧克塔維亞和有一個小數字屏幕的儀器集群。 這種極簡主義的顯示只顯示速度，范圍剩余和電池狀態(tài)的要點。

由于SkodaEnyaq是公司的新旗艦電動汽車，除了有競爭力的駕駛范圍和快速充電，開發(fā)團隊開始確保它是它制造的最連接的汽車。

這將使車主能夠通過智能手機設備遠程控制和監(jiān)控汽車的更多方面。 所有的東西，從預先調節(jié)艙室與氣候控制，檢查多少時間剩下的電池完全充電將遠程提供。

在車內，連接的重要性將通過一個新的信息娛樂系統(tǒng)得到支持，該系統(tǒng)將支持Android和蘋果鏡像軟件。

兩個無線充電墊，是有用的角度，以保持設備在中控臺的功能，接近令人驚訝的小矩形驅動器，選擇切換為逐線自動傳輸。

視具體情況而定，中控臺上將有一個10英寸或13英寸的獨立觸摸屏。 還將提供一個增強現實頭部顯示器，以及多達7個室內裝飾，包括兩個RS裝飾水平。

一些室內選擇將采用更環(huán)保的材料，如塑料和室內裝潢，由回收塑料瓶和皮革制成，用橄欖葉而不是化學物質曬黑。

所有通常的司機輔助功能將包括在內，例如一套與安全相關的功能，以監(jiān)測汽車的周圍環(huán)境。 自適應巡航控制將能夠最大限度地恢復能量，而停車輔助系統(tǒng)可以幫助引導司機進入更緊的空間。

斯柯達的工程師沒有提到任何類型的自動駕駛或自主能力的Enyaq，所以不要期待任何激進的超越最新的雷達巡航控制。

Skoda Enyaq是大眾集團開發(fā)的電動專用模塊平臺，稱為MEB。

正如MQB平臺所做的那樣，它將繼續(xù)成為未來大量模型的一部分，所以要習慣于聽到它。 它堅持傳統(tǒng)的滑板式設置，看到電池平躺在地板上。

自20世紀80年代初的運動型斯柯達快速(Skoda Rapid)以來，還沒有生產過后輪驅動的斯柯達，但Enyaq的平臺大多采用后驅形式，使用帶有永磁體的同步三相電機。

最大的電池版本將提供在一個雙電機設置與一個額外的電機在前軸為全輪驅動；它將被視為‘80x’。

基地Skoda Enyaq50將有大約350公里的驅動范圍，但它也有最低的功率輸出在109KW，導致0-100公里/小時的時間為11.4秒。

這并不算太快，但記住斯柯達將有更強大的版本在排隊。 向Enyaq60移動一步，它的射程就會增加，這可能接近425公里的標志，加上它配備了132K W電機。 正是這個版本可以證明在定價和性能方面的平衡。

我們的時間花在后驅Enyaq80，輸出150KW。 據說，由于它的82K Wh電池，它能夠覆蓋高達500公里的單次充電。 此版本還將允許快速直流快速充電高達125KW，如果有。

隨著SkodaEnyaq80x，由于第二個電機，功率輸出將增加到195KW，而性能風扇將希望支持EnyaqRS，因為據說它得到了225KW的輸出。

雖然Skoda Enyaq將不具有空氣懸掛系統(tǒng)，但這款開發(fā)車的乘坐質量似乎非常舒適。

斯柯達將提供其自適應動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，它做了一個令人印象深刻的工作，以整理表面波動，而不發(fā)送到機艙。

雖然我們的測試車是在19英寸的車輪上行駛的，但表面粗糙的道路似乎對斯柯達的鎮(zhèn)定沒有什么作用。 我們會質疑這種乘坐舒適性在21英寸輪輞的車型上有多柔軟。

由于斯柯達的大部分重量停留在汽車的下半部，沒有你通常會發(fā)現的更高騎SUV的身體滾動。

然而，在更劇烈的加速下，有一個明顯的推從后方，這在某些方面使Enyaq感覺像一個更大的寶馬i3。

電力輸送是平穩(wěn)的，雖然很快，但它不能提供那種頭枕測試快速激增，我們期待從特斯拉的產品。

盡管如此，斯柯達·恩亞克還是能以一種足夠快的方式建立起一股蒸汽。 斯柯達的工程師確實說，最運動的RS模型將在令人尊敬的6.2秒內達到100公里/小時的目標。

盡管我們無法對汽車的所有功能進行采樣（例如，能量恢復仍在改進中），但笨重的斯柯達確實以相當精確的精度駕駛。

不同的驅動模式具有增加更多的轉向重量和銳化油門響應的預期效果，但我們發(fā)現默認模式對駕駛的享受是足夠的。

斯柯達恩亞克的一個令人驚訝的方面是，它似乎更像是一輛內部開發(fā)的汽車，而不是一些大眾汽車的手動下降。

是的，它與大眾ID有許多相同的核心架構。 4、但與工程師相處的時間揭示了汽車的幾個獨特元素。

Skoda Enyaq將以一種方式推出，這將使早期的參與者不得不支付更多的費用，因為最大的電池尺寸將首先提供-這從汽車制造商的會計角度來看是可以理解的-但這種策略可能會阻止買家尋求更負擔得起的選擇。

除了這一點，設計在外面和在里面一樣有吸引力（我們被允許在成品上偷偷地模仿），從第一次早期的駕駛來看，當它最終上市時，SkodaEnyaq似乎將是電動汽車市場的一個很有吸引力的補充。

2021年Skoda Enyaq80多少錢？ 價格：從$55，000（估計）可用：2021年末(TBC)發(fā)動機：帶有永磁輸出的同步電機：150k W/310Nm傳輸：單速自動燃料：0L/100km(500km范圍)CO2：0g/km安全等級：TBC