有史以來(lái)最酷的概念車

汽車受法規(guī)，市場(chǎng)趨勢(shì)，執(zhí)行需求以及旨在競(jìng)爭(zhēng)的細(xì)分市場(chǎng)的影響。概念車使設(shè)計(jì)師可以將這些考慮因素拋諸腦后，并打造出他們真正希望在路上看到的東西。它們通常是荒誕的，令人頭疼的作品，使我們可以一窺設(shè)計(jì)師的思想。

汽車制造商最近在這方面變得懶惰，如今，概念車通常只不過(guò)是即將面世的量產(chǎn)車型而已，該車型配備了攝像頭來(lái)代替后視鏡，大輪轂和剃光的門(mén)把手。不幸的是，但是值得慶幸的是，當(dāng)我們走遍世界上最大的車展的地板時(shí)，一些品牌仍然知道該吸引誰(shuí)來(lái)吸引我們。請(qǐng)繼續(xù)閱讀以了解更多有關(guān)有史以來(lái)最酷的概念車的信息。

沃爾沃·維納斯·比洛(1933)

沃爾沃·維納斯·比洛

1938年的別克Y-Job通常被譽(yù)為汽車行業(yè)的首款概念車。那不準(zhǔn)確;這項(xiàng)榮譽(yù)授予沃爾沃·維納斯·比洛(Volvo Venus Bilo)，該車建于1933年，目的是測(cè)試公眾對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)外觀的反應(yīng)。全寬車身，集成在前翼子板中的前大燈以及弧形格柵等設(shè)計(jì)元素使它在當(dāng)時(shí)的瑞典道路上脫穎而出。維納斯·比洛(Venus Bilo)從未量產(chǎn)，但它影響了1935年推出的PV36 Carioca。

您不會(huì)在公司的官方博物館中找到它。它最終以某種方式落入了丹麥一家廢料場(chǎng)所有者的手中，后者將其轉(zhuǎn)換成皮卡車并將其用作工作車輛。大多數(shù)歷史學(xué)家都同意在1950年代末之前將其摧毀。

寶馬渦輪增壓(1972)

寶馬渦輪增壓

寶馬的故鄉(xiāng)德國(guó)慕尼黑舉辦了1972年奧運(yùn)會(huì)。這是推廣該公司迅速發(fā)展的運(yùn)動(dòng)型，面向駕駛員的轎跑車和轎車陣容的理想活動(dòng)。Turbo專門(mén)為夏季奧運(yùn)會(huì)而設(shè)計(jì)。

雖然看起來(lái)像德國(guó)法拉利，但這款時(shí)尚的寶馬雙門(mén)轎跑車與該公司的2002共享許多零件。它騎在2002底盤(pán)上，改裝成使用中置發(fā)動(dòng)機(jī)，并接受了2002的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)。 。令人印象深刻的性能足以讓整個(gè)阿爾卑斯山脈的意大利人擔(dān)心，但寶馬從未批準(zhǔn)將Turbo投入生產(chǎn)，并且仍然是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)研究。1978年的M1在傳遞許多Turbo的設(shè)計(jì)靈感的同時(shí)，對(duì)BMW超級(jí)跑車的概念進(jìn)行了不同的，直六分的旋轉(zhuǎn)。

雪佛蘭AeroVette(1976)

雪佛蘭AeroVette

您可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)第八代雪佛蘭克爾維特是中置發(fā)動(dòng)機(jī)。這是雪佛蘭首次在量產(chǎn)車中將V8放在乘客身后，但該公司多次嘗試了這種布局。

1973年的Corvette 4-Rotor是一款實(shí)驗(yàn)型雙門(mén)轎跑車，由中置雙旋轉(zhuǎn)式Wankel發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。與許多其他公司一樣，雪佛蘭的工程師在旋轉(zhuǎn)技術(shù)上也遇到了同樣的問(wèn)題：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒了令人jaw目結(jié)舌的燃油，而且并不十分可靠。該車裝有V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1976年更名為AeroVette，幾乎被批準(zhǔn)用于生產(chǎn)，但在1980年代末之前，完全放棄