現(xiàn)代的新型 更省油的CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)如何工作

發(fā)動(dòng)機(jī)制造是平衡效率與動(dòng)力的一種練習(xí)。大部分折衷方案涉及凸輪軸，該凸輪軸控制流入和流出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣。為了最大程度地減少優(yōu)先級(jí)之間的權(quán)衡，汽車制造商使用的系統(tǒng)如今已廣為人知，包括可變氣門正時(shí)，可變氣門升程，而現(xiàn)代汽車則宣布了新的東西：可變氣門持續(xù)時(shí)間。

現(xiàn)代汽車將這種技術(shù)稱為“連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間(CVVD)”，并聲稱性能提高4%，效率提高5%，排氣管排放提高12%。該系統(tǒng)是對(duì)現(xiàn)有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的補(bǔ)充，而不是替代。使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠即時(shí)適應(yīng)任何工況，這可能只是又一項(xiàng)發(fā)明，這可能是無(wú)凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)不足的最后一步。

那么這是怎么回事?首先，讓我們回到未開(kāi)始的基礎(chǔ)知識(shí)(專家跳過(guò)兩段)。在每個(gè)燃燒循環(huán)中，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中的每個(gè)活塞都會(huì)向下，向上，向下，向上(四個(gè)沖程)下降。那就是進(jìn)氣，壓縮，燃燒和排氣。簡(jiǎn)而言之，進(jìn)氣門需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間打開(kāi)以吸入空氣，排氣門需要打開(kāi)以將那些燃燒后的高溫氣體排出，從而開(kāi)始整個(gè)循環(huán)再次。實(shí)際上，在整個(gè)四沖程循環(huán)中，閥門在不同的時(shí)間打開(kāi)，甚至有時(shí)重疊。

凸輪軸的偏心凸角(認(rèn)為是蛋形)在360度旋轉(zhuǎn)的特定點(diǎn)將氣門推開(kāi)。調(diào)整凸輪軸凸角的形狀，然后可以更改氣門打開(kāi)的時(shí)間，距離和持續(xù)時(shí)間。問(wèn)題在于，對(duì)于空轉(zhuǎn)或低轉(zhuǎn)速巡航而言，適用于高轉(zhuǎn)速性能運(yùn)行的氣門正時(shí)可能無(wú)法很好地工作。輸入可變氣門正時(shí)，這有助于更接近兩全其美。

這里有一個(gè)更詳細(xì)的說(shuō)明，但是總體思路是使用旋轉(zhuǎn)黑魔法(凸輪定相)的形式來(lái)提前或延遲氣門正時(shí)。可變氣門升程變得更加復(fù)雜。

可變氣門持續(xù)時(shí)間不一定比可變正時(shí)或升程復(fù)雜，但是VCCD是一個(gè)很好的解決方案。盡我們所能從專利 圖紙和現(xiàn)代的促銷視頻中看出來(lái)，它的工作原理是，中間帶有一個(gè)插槽的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器。可變持續(xù)時(shí)間調(diào)節(jié)器上下移動(dòng)，并移動(dòng)凸輪凸角的接觸點(diǎn)。持續(xù)時(shí)間調(diào)節(jié)器的移動(dòng)位置決定了閥門打開(kāi)的時(shí)間。

這樣做的好處是，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低和負(fù)載低的情況下，您可以延長(zhǎng)氣門持續(xù)時(shí)間，從而使空氣有足夠的時(shí)間進(jìn)入氣缸。在較高的速度下，較短的持續(xù)時(shí)間可最大程度地提高壓縮力，從而提高功率。說(shuō)到壓縮，VCCD也可以用來(lái)改變有效壓縮比，類似于可變氣門正時(shí)系統(tǒng)如何延遲進(jìn)氣門關(guān)閉并有效地在阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)之間切換。

VCCD的1.6升首次亮相僅在進(jìn)氣門上使用了可調(diào)節(jié)的持續(xù)時(shí)間，而現(xiàn)代的專利申請(qǐng)卻指出，該系統(tǒng)不僅限于單個(gè)凸輪軸。由于這是在現(xiàn)代和起亞系列產(chǎn)品中使用的Gamma引擎的新衍生產(chǎn)品，因此很可能會(huì)得到廣泛使用。現(xiàn)代汽車尚未宣布我們何時(shí)