特斯拉Y型以60英里/小時(shí)的速度行駛多遠(yuǎn)

上個(gè)月，我們報(bào)道了特斯拉發(fā)布了所有型號(hào)的EPA范圍數(shù)據(jù)。現(xiàn)在，Model Y的EPA續(xù)航里程達(dá)到326英里，比六個(gè)月前推出時(shí)高出十英里。

這促使youTube頻道“驅(qū)動(dòng)您的力量”進(jìn)行高速公路范圍測(cè)試，以查看是否通過(guò)軟件更新來(lái)提高效率和范圍實(shí)際上產(chǎn)生了影響。巧合的是，他們大約在兩個(gè)月前剛剛對(duì)車輛進(jìn)行了60mph的續(xù)航里程測(cè)試，因此他們擁有良好的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

不幸的是，正如他們所發(fā)現(xiàn)的，要重現(xiàn)完全相同的條件并不是一件容易的事，沒(méi)有這些條件，這些范圍測(cè)試將始終提供略有不同的結(jié)果。較低的溫度和可能增加的逆風(fēng)破壞了一些車輛的效率，結(jié)果實(shí)際上比以前的測(cè)試差。

我們?cè)贗nsideEV知道這一點(diǎn)，因?yàn)槲覀兘?jīng)常進(jìn)行EV范圍測(cè)試，并且已經(jīng)使用當(dāng)今大多數(shù)流行的EV進(jìn)行了測(cè)試。因?yàn)槲覀冎啦豢赡芸刂扑袝?huì)影響范圍的變量，所以我們嘗試使用兩個(gè)不同的驅(qū)動(dòng)程序(通常是我自己和Kyle Conner)進(jìn)行兩次范圍測(cè)試。然后，我們將兩次測(cè)試的結(jié)果取平均值，并將其用作最終范圍評(píng)分。

兩個(gè)月前，“什么驅(qū)動(dòng)器”在軟件更新之前發(fā)布了該60英里/小時(shí)的里程測(cè)試。

即使他們使用相同的路線進(jìn)行范圍測(cè)試，他們也以較低的效率完成了第二次60mph的測(cè)試。這不是他們一直期望或期望的結(jié)果，效率等級(jí)為222.5 Wh / mi(4.49 mi / kWh-13.81 kWh / 100km)，而216 Wh / mi(4.63 mi / kWh-13.39 kWh /他們?cè)诟虑暗牡谝淮螠y(cè)試中觀察到的100公里)。

重要的是要注意，它們只會(huì)行駛汽車約65英里，并使用該行程的效率等級(jí)，并根據(jù)電池組的可用容量推斷出總里程。使用該方法，在更新后，它們到達(dá)第一次測(cè)試的距離為335英里，到達(dá)第二次測(cè)試的距離為326英里(恰好是Model Y的新EPA距離)。

我和凱爾(Kyle)駕駛汽車，直到充電狀態(tài)為零，并且汽車進(jìn)入省電模式。我們不會(huì)根據(jù)少于“從空到空”的行程推斷范圍。這是對(duì)測(cè)試電動(dòng)汽車進(jìn)行測(cè)距的一種更好的方法，以確保您確實(shí)在準(zhǔn)確記錄其行駛距離。但是，這并不是說(shuō)“驅(qū)動(dòng)因素”測(cè)試不值得考慮。

Tesla的車載效率表非常準(zhǔn)確，比許多其他EV都要準(zhǔn)確，因此您可以依靠Wh / mi并確信它是正確的。我們懷疑，如果他們確實(shí)將車輛降到零，其結(jié)果將與有限駕駛的結(jié)果非常相似。

在我的70英里/小時(shí)的高速公路Y型范圍測(cè)試中，車輛行駛了275.4英里，效率為260 Wh / mi(16.1 Wh / 10km)。我將其降低到零充電率，但是我確信我可以再行駛至少一英里，所以我將最終結(jié)果四舍五入為276英里

正如我們?cè)谒蟹秶鷾y(cè)試中提到的那樣，沒(méi)有一個(gè)是完美的，除非您可以在完全受控的條件下進(jìn)行測(cè)試，否則每次的結(jié)果都會(huì)略有不同。但這并不意