奧迪憑借這款看似卑鄙的電動SUV進入達喀爾拉力賽

奧迪放棄了E方程式并宣布參加2022年達喀爾拉力賽的電動賽車再次變得骯臟。此外，該公司還希望重返勒芒。

四環(huán)尚未提供有關(guān)拉力賽車動力總成的大量信息。它使用電力傳動系統(tǒng)，但公司稱之為渦輪增壓內(nèi)燃機形式的“能量轉(zhuǎn)換器”。通過此描述，該設(shè)置似乎使SUV成為了混合動力車，其汽油飲用動力裝置在必要時用作為電池充電的增程器，而不是純電動汽車。

該公司表示，“目標(biāo)是在未來幾年內(nèi)永久性地提高電動動力傳動系統(tǒng)和電池的性能”，這表明這可能不是參加達喀爾拉力賽的一年努力。奧迪在該項目的公告中說：“然后，應(yīng)將在此過程中獲得的經(jīng)驗納入未來電動生產(chǎn)模型的進一步開發(fā)中。”

奧迪運動有限公司董事總經(jīng)理朱利葉斯·西巴赫(Julius Seebach)說：“此外，我們正在為我們在國際賽車運動中評估其他可能的活動領(lǐng)域。” “這樣做的時候，我們要牢記客戶的愿望以及公司的未來戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略顯然側(cè)重于電氣化和碳中和的機動性。這就是為什么我們正積極準(zhǔn)備進入新的運動原型類別LMDh，重點比賽，代托納24小時和勒芒24小時”。

LMDh代表勒芒代托納混合動力車，是一種新的耐力賽車類。該規(guī)則要求最小重量為2271磅(1,030千克)，最大輸出為671馬力(500千瓦)，后輪采用普通的混合動力系統(tǒng)。這些車輛中的第一輛應(yīng)該在2022年和2023年在美國開始在歐洲競爭。

就一級方程式賽車而言，奧迪在2021賽季之后的工廠參與結(jié)束。但是，該公司將繼續(xù)向未來的客戶團隊提供該系列的動力總成。