保時捷希望其供應(yīng)商走向綠色

保時捷有一個雄心勃勃的目標，即最早在 2030 年在其整個價值鏈中實現(xiàn)碳中和。當然，這與使用清潔能源來遏制氣候變化的呼吁有關(guān)。根據(jù)汽車制造商本身的說法，其制造供應(yīng)鏈約占其溫室氣體排放總量的 20%，預(yù)計到 2030 年這一比例將上升到 40%。

解決方案?保時捷呼吁其 1,300 個系列的供應(yīng)商在制造保時捷零部件時完全使用可再生能源。那些不愿意轉(zhuǎn)換的人將不再被跑車制造商考慮簽訂長期合同。

“自 2020 年以來，我們的電池供應(yīng)商已經(jīng)不得不使用綠色能源?，F(xiàn)在我們正在采取下一個重要步驟：我們規(guī)定，我們的系列供應(yīng)商也僅使用可再生能源來生產(chǎn)我們的組件，以幫助進一步減少二氧化碳排放。我們認識到我們有責(zé)任確保供應(yīng)鏈透明和可持續(xù)，”保時捷采購執(zhí)行委員會成員 Uwe-Karsten Städter 說。

該活動本月已在斯圖加特開始。據(jù)該公司稱，自 2019 年以來，在其自己的工廠中，保時捷 Taycan的生產(chǎn)一直是碳中和的。自 2020 年以來，保時捷總部制造的其余保時捷產(chǎn)品系列，包括旗艦車型911，均采用碳中和操作。

位于魏斯阿赫的開發(fā)中心和位于萊比錫的工廠(生產(chǎn) Macan 和 Panamera 車型的工廠)也都是綠色環(huán)保的。這意味著所有主要的保時捷制造中心在運營方面都是二氧化碳中性的。

考慮到不合規(guī)需要進行巨大的權(quán)衡，推動供應(yīng)商成為綠色供應(yīng)商對于汽車制造商來說是一個巨大的進步。這意味著電動汽車——至少是保時捷制造的電動汽車——將真正實現(xiàn)零排放，這一直是綠色能源反對者爭論的話題。