梅賽德斯AMG E63 S緊隨福特Focus RS成為第二款提供漂移模式的汽車

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MERCEDES-BENZ澳大利亞/太平洋地區(qū)拒絕了最近的論點，即在E63 S中引入這樣的設置后，在新車中提供“漂移模式”是不負責任的。

德國汽車制造商現(xiàn)在是第二家提供稱為“漂移模式” 的制造商。福特及其Focus RS背后的漂移模式，在一些媒體向地方宣傳這項技術后，在去年陷入了爭議。但是，Mercedes-AMG系統(tǒng)在技術上與熱掀背車有所不同。

雖然Focus RS更改了ESC和全輪驅(qū)動分配設置以幫助駕駛員通過彎道保持動力滑行，但等效的E63 S只松開了其前驅(qū)動軸–返回了第一個提供的全輪驅(qū)動E63 S在本地，返回到以前的后置驅(qū)動裝置-無需“協(xié)助”駕駛員滑動車輛。

以福特為例，當?shù)貓?zhí)法部門認為，提供駕駛員選擇的設置為“漂移”的設置暗含鼓勵車主從事危險的公路活動。

但是，福特和現(xiàn)任梅賽德斯·奔馳澳大利亞太平洋公司的高管都認為，這種設置僅用于賽道使用，因為高性能汽車的車主很可能會在賽道上使用汽車。

梅賽德斯·奔馳澳大利亞/太平洋地區(qū)公共關系，產(chǎn)品和企業(yè)傳播高級經(jīng)理戴維·麥卡錫(David McCarthy)在本周在亞拉河谷(Yarra Valley)的媒體發(fā)布會上與GoAuto交談時，梅賽德斯·奔馳澳大利亞/太平洋地區(qū)公共關系，產(chǎn)品和企業(yè)傳播高級經(jīng)理戴維·麥卡錫(David McCarthy)表示，加入該模式只是切換了新旗艦E-從全輪驅(qū)動到后輪驅(qū)動的等級–即將上市車型的動力傳動系統(tǒng)配置。

他開始說道：“任何性能車都能漂移。”

“要做到這一點(參與漂移模式)，這很復雜，就像按下按鈕一樣。它是為跑道設計的。它使汽車成為后輪驅(qū)動。

以前的E63您可以這樣做。我看不出有什么區(qū)別。現(xiàn)實情況是，漂移模式由ESC(電子穩(wěn)定控制)控制。”

E63 S要求駕駛員首先進入競賽模式，作為其駕駛員選擇系統(tǒng)的一部分，然后使用安裝在方向盤上的撥片開關將變速箱切換至手動模式，然后停用ESC。

上一代E63 S向后輪傳遞了800Nm的扭矩，而新車型則可以向后軸傳遞高達850Nm的扭矩。

麥卡錫先生認為，在公共道路上安全駕駛的個人責任對于所有車輛都是至關重要的，無論其動力或駕駛選擇設置如何。

他繼續(xù)說：“如果人們在公共道路上使用它(漂移模式)，則有關牽引力損失的法律仍然適用。”

“您是使用舊E63(漂移)還是用這E63進行漂移，這取決于您，但是...它不適合在道路上使用。這是在賽道上使用的。”

當被問及在新車制造商品牌的駕駛員可選設置中使用“漂移”一詞是否隱含地鼓勵非法或不負責任的道路行為時，麥卡錫回答說：“看，有人可能會這樣說。”“我認為現(xiàn)實是人了解它的用途以及它的用途。”他補充說。

“我們無法控制人們的行為。這取決于他們。法律仍然適用。”

在澳大利亞被認為是世界上唯一對此類設置的發(fā)展提出質(zhì)疑的之一之后，地方和媒體對將漂移模式包括在Focus RS上的反應成為全球頭條新聞。