奧迪PB18 E-TRON概念車在圓石灘展出

這是奧迪在蒙特利汽車周的開幕典禮，這家德國汽車制造商首次在圓石灘推出了概念車。高空氣動力學(xué)性能的奧迪PB 18 e-tron是在公司位于加利福尼亞馬里布的新設(shè)計工作室開發(fā)的。

這個概念的名稱PB 18 e-tron既指圓石灘首演的場地，也指它與LMP1賽車Audi R18 e-tron共同的技術(shù)淵源。

新概念在外觀上與2017年發(fā)布的奧迪Aicon概念相似，涉及設(shè)計元素，例如向內(nèi)傾斜的側(cè)窗和極度延伸的輪拱，以及采用固態(tài)電池作為儲能裝置的電動動力總成他們分享。

兩種模型的不同之處在于其各自的職業(yè)，而且明顯不同。盡管Aicon被設(shè)計為全自動，長途豪華車，但PB 18 e-tron卻被認(rèn)為是性能卓越的駕駛機器，無論是在賽場上還是在路上。

零級

這是奧迪內(nèi)部為原型使用的名稱，主要是為了使其與公司當(dāng)前使用的自動駕駛的3、4和5級區(qū)分開。因此，在新概念下，駕駛員仍然可以控制，操縱踏板并向踏板施加力。

車輛擺脫了復(fù)雜的駕駛輔助系統(tǒng)和多余的舒適功能，有助于減輕整體重量。駕駛員座椅和駕駛艙集成在一個內(nèi)部一體式外殼中，該外殼可橫向滑動。獨奏時，外殼可以像單柱一樣放置在內(nèi)部的中心位置，這是賽道的理想位置。轉(zhuǎn)向和踏板的鋼絲設(shè)計在很大程度上使這成為可能。不需要控制元件的機械連接。

“我們希望為駕駛員提供一種只有奧迪R18這樣的賽車才能提供的體驗。這就是為什么我們圍繞理想的駕駛員中心位置開發(fā)內(nèi)部的原因。盡管如此，我們的目標(biāo)還是使PB 18 e-tron不僅對駕駛員而且對潛在乘客都具有高度的日常可用性。”

車身由鋁，碳和多種材料的復(fù)合材料制成，以盡可能減輕重量，其車身沿襲了中置發(fā)動機跑車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其駕駛室位于前方。汽車的重心位于座椅的后方和后軸的前方，這有利于行駛動態(tài)。這不像在具有常規(guī)驅(qū)動系統(tǒng)的汽車中那樣涉及發(fā)動機變速箱單元，而是涉及電池組。

Audi PB 18 e-tron使用三臺電動機。一個人坐在前面，另外兩個人坐在后面，位于轉(zhuǎn)向節(jié)之間的，每個都通過半軸直接驅(qū)動一個車輪。它們向前軸輸出功率高達150 kW，向后軸輸出功率高達450 kW。Thrr動力總成采用了奧迪的Quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

最大輸出功率為500 kW，增壓后，駕駛員可以臨時調(diào)動高達570 kW的功率。高達612.2 lb-ft的組合扭矩允許在兩秒多一點的時間內(nèi)從0加速到100 km / h –僅與當(dāng)前LMP1原型的速度略有不同。

奧迪PB 18 e-tron旨在在行駛時回收大量能量：直至中等制動，電動機才是使車輛減速的唯一原因。液壓制動器僅在嚴(yán)重的制動情況下使用。

充電

液冷固態(tài)電池的能量容量為95 kWh。充滿電后可行駛500多公里。Audi PB 18 e-tron設(shè)計用于以800伏的電壓充電，在這種情況下，電池可在約15分鐘內(nèi)充滿電。

奧迪PB 18 e-tron也可以通過奧迪無線充電(AWC)進行感應(yīng)式無線充電，這與寶馬所做的類似-請在此處查看我們的報告。帶一體線圈的充電板放在要停放汽車的地板上，并連接到電源。交變磁場在安裝在汽車地板上的次級線圈中通過氣隙感應(yīng)出交變電壓。