評測東風(fēng)英菲尼迪Q50L怎么樣及奔馳全新C260L多少錢

最近在東風(fēng)英菲尼迪的一個小型交流會上，有機(jī)會嘗鮮簡單體驗(yàn)到國產(chǎn)的Q50L，雖不能深入試駕，但我想能給幾個問題一些初步的答案。

一、加長版的軸距增加多長?帶來了多少乘坐空間?

國產(chǎn)英菲尼迪Q50L的軸距，相比標(biāo)準(zhǔn)版加長了48mm，相比很多對手的做法，這個加長幅度其實(shí)很保守。據(jù)說，這已經(jīng)是英菲尼迪工程師能接受的最大加長幅度了，他們認(rèn)為如果加長幅度再大，就與Q50的設(shè)計初衷相違背，所以我猜想這是市場部門與工程部門各自讓步的最好結(jié)果了。

東風(fēng)英菲尼迪Q50L

東風(fēng)英菲尼迪Q50L

東風(fēng)英菲尼迪Q50L

這加長的48mm，從哪里來?看底盤結(jié)構(gòu)，加長部位在后排地臺(緊挨油箱位置)附近，而且從實(shí)車看，加長的48mm基本上全部貢獻(xiàn)給了后排腿部空間。其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)版的英菲尼迪Q50，它的2860mm的軸距已經(jīng)比很多對手的標(biāo)準(zhǔn)版軸距要長，只是設(shè)計上并未注重后排乘坐空間，才讓有些消費(fèi)者抱怨其后排空間。加長軸距之后，主觀的乘坐感受，Q50L已經(jīng)跟ATS-L相當(dāng)，雖然不像奧迪A4L和寶馬3系Li那樣超寬大，但也可以自然放松地乘坐，相信后排空間不會成為大家抱怨的對象。

二、加長版與標(biāo)準(zhǔn)版的駕駛表現(xiàn)有差別嗎?

這小小的軸距變動里，要說日常駕駛會變得如何如何，其實(shí)都是唬人的，在試駕場地的一個調(diào)頭位置，我發(fā)現(xiàn)連調(diào)頭幅度都幾乎沒有差別。真的說有變化，都是逼近極限的時候表現(xiàn)出來的，一是尾部的跟隨意愿略為減小，二是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入時動作也比標(biāo)準(zhǔn)版稍大一點(diǎn)，但是變化幅度都不大。

東風(fēng)英菲尼迪Q50L

三、DAS線控主動轉(zhuǎn)向與普通轉(zhuǎn)向版本有什么不同?

東風(fēng)英菲尼迪Q50L

這回也提供了裝備DAS線控主動轉(zhuǎn)向和普通轉(zhuǎn)向版本同場體驗(yàn)。關(guān)于DAS線控主動轉(zhuǎn)向的神奇之處，我們在之前的幾次試駕報道已經(jīng)詳細(xì)講解過(詳細(xì)請點(diǎn)擊這里查看)。廠家提煉線控主動轉(zhuǎn)向的幾個亮點(diǎn)，有精準(zhǔn)操控，有舒適，確實(shí)Q50L和Q50在加入DAS線控主動轉(zhuǎn)向后，可以變得更快手，也能面對顛簸時安穩(wěn)輕松把握方向盤，但我認(rèn)為這套系統(tǒng)最大優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)該還是它對行車安全有很大幫助。一是它平時絲毫不會給人壓力，普通轉(zhuǎn)向版本在平常有些偏重，二是它能輕松糾正一些走神的小動作，去年在駕駛Q50做了一趟長途駕駛后，我對此印象深刻。當(dāng)然，還是從安全角度來考量，我也同意YYP的觀點(diǎn)，如果車主購買了線控主動轉(zhuǎn)向，最好還是選定一個最愿意使用的模式，并長時間固定使用這個模式，這樣才能在遇到緊急狀況時可以準(zhǔn)確操控車輛，畢竟DAS線控主動轉(zhuǎn)向的調(diào)節(jié)幅度很大。

東風(fēng)英菲尼迪Q50L

四、樣貌和舒適裝備有什么不同嗎?

第一眼看到Q50L，還真看不出跟標(biāo)準(zhǔn)版有什么不同，后來細(xì)看發(fā)現(xiàn)它的鍍鉻裝飾更多，據(jù)透露，Q50L將會標(biāo)配車身側(cè)面鍍鉻防擦條。除此之外，被加長的后排，據(jù)說也會提供更多舒適裝備，比如遮陽簾，會讓Q50L的面子上更好看。

詳細(xì)的配置情況，將會在國產(chǎn)的東風(fēng)英菲尼迪Q50L上市后揭曉。

這級別車型里面，德國三大巨頭的占有率可謂是穩(wěn)穩(wěn)妥妥的，雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪仍處于邊緣的第二階隊(duì)。我覺得有趣的是，奔馳、寶馬和奧迪現(xiàn)在各自拿出了不同年代款式的車型在售。以年份來說，奧迪A4L是基于2007年標(biāo)準(zhǔn)軸距的A4(B8)而來，至今已經(jīng)接近換代的年紀(jì)了;而寶馬3系則正值壯年，2012年才進(jìn)入到我們的視野當(dāng)中，有長短兩種軸距可以選擇;就在前兩個月，奔馳C級以全新的面貌來到我們面前，這氣勢有如先前的奔馳S級那么雄偉，帶著小S的稱號加入本已激烈的市場里面。

我以往曾經(jīng)長時間持有現(xiàn)款奧迪A4L 35TFSI車型，并且與寶馬320Li也有不少的接觸，舊款的C級也有著完整的形象，對于奔馳這次的全新C級試駕，我確實(shí)有不少疑問想在當(dāng)中解開的，這是很有意思的一次解答活動。

全新C級的外形 要比寶馬3系和奧迪A4L前衛(wèi)?

由于有了奔馳S級推出在前，所以我們看到全新C級的時候，會覺得這臺車不少的設(shè)計元素都似曾相識，即便是現(xiàn)在，全新C級已經(jīng)推出有一段時間，但在路上遇到這款車的時候，仍不能立馬認(rèn)出這到底是S級還是C級，C級也因此獲得了“小S”的稱號，雖然很多東西都引用在自S級，但看著覺得C級整體外觀協(xié)調(diào)，濃縮起來許多都是精華。

這次全新C級沒有再用配置來區(qū)分外形，而是像目前寶馬那樣，推出運(yùn)動型和優(yōu)雅型兩款，實(shí)則是優(yōu)雅型用立標(biāo)，運(yùn)動型用大LOGO中網(wǎng)，讓用戶有更多的選擇。這點(diǎn)奔馳雖然沒有很大的動作，但總比守舊的奧迪A4L要創(chuàng)新許多，起碼有了可以選擇的權(quán)利，相比寶馬3系豐富的選擇仍還差點(diǎn)。另外，這代的C級標(biāo)配LED大燈，普及程度要走在寶馬和奧迪前面，高配車型還擁有全LED大燈(遠(yuǎn)近光都是LED光源)，目前奧迪A4L和寶馬3系都沒有這項(xiàng)配置。還有一點(diǎn)就是，運(yùn)動版采用AMG輪轂和包圍，在走風(fēng)格的路線上，C級表現(xiàn)得很帥氣。

尾部是我認(rèn)為最有S級味道的部分，夜晚行車如果不是特別留意，真的很難區(qū)分出S級和C級。頭頂那塊全景天窗除了外形能多加點(diǎn)分，實(shí)際帶給車廂里面的光照度是非常明顯的，這也是奔馳C級的特點(diǎn)所在，目前奧迪A4L和寶馬3系同樣沒有這么漂亮的天窗。

C級運(yùn)動型還帶有AMG包圍套件，看起來要比以運(yùn)動著稱的3系更強(qiáng)烈，相比A4的話就更加不用說了。全新C級在外形上面，由于出生年份靠前，所以長相也更能迎合大家的口味，個性化外形選擇包沒有寶馬3系那么豐富，但也算是有所交代，經(jīng)典的立標(biāo)和大LOGO都能有提供。在德國三強(qiáng)里面，C級的外形確實(shí)是很討好的。

車廂設(shè)計簡約 舒適度有幾分功力?

不單是外形，內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格也跟S級很接近。雖然沒有兩套超大尺寸的液晶屏幕，但功能區(qū)域的分布簡潔，上手難度不大。皮質(zhì)和軟塑覆蓋的面積很廣，使用起來手感要比奧迪A4L、寶馬3系的高配車型，都要更能討好用戶。而另外，這車廂還添加了多種顏色的氛圍燈，夜間效果很亮麗，同級別目前也僅有C級具有這項(xiàng)調(diào)情功能。

C級采用懷擋設(shè)計，所以在中控臺的位置就沒有了擋桿，多了一處儲物格，讓中控的造型看起來很流暢。COMMAND系統(tǒng)還帶有手寫功能，旋鈕的阻尼清晰，按鍵用起來很舒服，這比上代C級要更有豪華車的味道。而以往的駕駛模式系統(tǒng)，只是簡單的E、M和C，現(xiàn)在我們能夠通過中控屏幕，細(xì)細(xì)調(diào)整每處的狀態(tài)，包括轉(zhuǎn)向、空調(diào)、發(fā)動機(jī)和啟停系統(tǒng)，這點(diǎn)奔馳C級開始和寶馬3系、奧迪A4L對齊，寶馬3系的是傻瓜式，奧迪A4L依然是技術(shù)控，同樣能對細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)節(jié)，從界面來看，還是奔馳C級和寶馬3系要華麗些。

除了中控的排布，C級的手套箱和頭枕也是很能顯現(xiàn)檔次的。對開的手套箱有皮質(zhì)包裹，縫線很精細(xì)，另外打開時候的阻尼流暢，緩緩打開的感覺很棒。還有頭枕部分，跟S級一致，有著折疊式的支撐，能當(dāng)舒適性裝備來用，只是填充物能像S級那樣軟些，效果會更好。

如果不喜歡全黑的內(nèi)飾，C級還有更為古典的內(nèi)飾配件可以選擇，眼前這款再搭配立標(biāo)，經(jīng)典奔馳味道更足，適合年長或者鐘愛經(jīng)典的C級用戶，質(zhì)感的營造要比3系那塊木紋飾板好看許多。

后排對舒適度的關(guān)愛有加 但座墊稍短些

加長軸距以后，C級后排的腿部空間有了明顯的得益，對比前款的C級，這全新C級后排確實(shí)沒有那種拘束感，起碼讓C級和奧迪A4L、寶馬3系長軸距版站在同一水平線上，后排不再是乘客投訴的短板。

后排出風(fēng)口的風(fēng)量確實(shí)有點(diǎn)差強(qiáng)人意，廈門的11月還沒有進(jìn)入冬季，天氣還有夏天的味道，兩天長途試駕以來，每逢進(jìn)入到后排的同行，都會抱怨這后排空調(diào)風(fēng)量怎么那么低，而且可以調(diào)節(jié)的角度不多，相比前排要明顯地?zé)嵝?。出風(fēng)口下方還標(biāo)配了220V電源接口，12V接口以及專供充電的USB接口，該想增添的地方都想得很完善，看看寶馬3系和奧迪A4L的后排，待遇確實(shí)沒有C級那么好。

遮陽簾已經(jīng)漸漸地普及到C級這類車型里面，奧迪A4L和寶馬3系都有了這項(xiàng)配置，化妝鏡也是如此。值得提及的后排頭枕，同樣引用自S級，可是填充物料并沒有S級那么松軟，偏硬些，所以靠起來的效果就不如S級。后來我也問過經(jīng)銷商，S級這頭枕到底值多少錢，本以為這貨充其量只是填充物和簡單包裝，可是實(shí)際報價高達(dá)4000元以上，實(shí)在是大吃一驚。C級的舒適性配置是很齊全，基本這級別該有的都有了，加上全景天窗的開揚(yáng)感，處于后座的乘客本應(yīng)很歡樂。可是有點(diǎn)我不太滿意，就是后排座墊長度依然偏短，腿部活動空間增多，但面對我182cm的身高，腿部的承托力不足，長途乘坐需要頻繁變換坐姿才舒服。

新增的2.0T發(fā)動機(jī) 動力水準(zhǔn)并不弱

這次換裝的2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)到211ps，最大扭矩350Nm，這些數(shù)據(jù)和目前剛換裝新發(fā)動機(jī)的奧迪A4L接近，寶馬328的數(shù)據(jù)要更好些。折算回來實(shí)際的加速感覺，C260L的加速感覺并沒有寶馬3系那種凌厲的快感，每次擋位的切換都很溫和，有著一副永遠(yuǎn)保持既定節(jié)奏的風(fēng)度。切換駕駛模式至運(yùn)動，能稍稍增強(qiáng)加速的效率，但直接的駕駛感覺，C260L還是不如寶馬328、奧迪A4L 45TFSI那么暢快。

C級的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有可變轉(zhuǎn)向，并且還能自己在系統(tǒng)里面進(jìn)行設(shè)置選擇，路感算不上清晰，但轉(zhuǎn)向的感覺和底盤相像，能給駕駛者踏實(shí)感。另外順帶提及一下，我們兩天試駕過程經(jīng)歷了200多公里的路程，有市區(qū)道路、山區(qū)道路以及高速公路，80%的情況我們都在走高速公路，車輛滿載4人和滿滿的行李，而出發(fā)至今，我留意到C級的油耗數(shù)據(jù)為7.2L/100km，油耗水平能夠接受，就是加95#用車成本比較大些。

舍棄A4L或者寶馬3系的優(yōu)惠 原價購入全新的奔馳C級?

全新奔馳C級進(jìn)入市場的價格偏高，本以為能將C級地位重新塑造起來，配置豐富些，順帶提升些價格，可是消費(fèi)者還是不買賬。C260L的價格為47.90萬，但我們以同價位能夠得到四驅(qū)寶馬328Li豪華版或奧迪A4L 45TFSI四驅(qū)版本，回望至加速相對一般的C級，動力規(guī)格上面并不占優(yōu)勢。高售價的背后，主要是C級車內(nèi)的配置豐富，所以現(xiàn)階段能買到的C200L或者C260L，在配置方面是不會讓大家失望的，車廂配置要比寶馬3系和奧迪A4L得體些，這要看消費(fèi)者對這方面有沒有興趣。

最近奔馳將C級的門檻降低，入門車型C180L售價為32.58萬，簡化掉一些配置，用了一副1.6T發(fā)動機(jī)，整體售價要比C200L便宜不少，而價格還是有些偏高?？吹竭@里，我的理論還是基于售價方面，我一直不認(rèn)可奔馳的定價策略，總覺得奔馳的降價策略會到位，接地氣些。目前，廣州區(qū)域經(jīng)銷商已經(jīng)給出3.5萬元優(yōu)惠，這對于C級用戶來說，我只能說我沒有相信錯奔馳，降價策略來得正及時，相同價位和配置，我也寧愿選擇C級。