世界首款柴油混合動力suv：2019款標致3008 HYbrid4

差不多一年前，我們寫道，標致將在2009法蘭克福車展上展出其3008 HYbrid4概念車。

法國汽車制造商正在按計劃在下個月的巴黎車展首次亮相之前展示緊湊型跨界車的量產(chǎn)版。

為什么我們要覆蓋在甚至沒有銷售的運動型實用工具?因為2011款標致3008 HYbrid4不亞于世界上第一款生產(chǎn)柴油混合動力汽車。

68英里/加侖的交叉

結果：這款高大，重型的全輪驅動車輛在歐洲聯(lián)合測試循環(huán)中每公里排放二氧化碳(CO2)僅99克。這與沒有混合動力系統(tǒng)的最佳柴油微型汽車一樣出色。它轉化為驚人的每加侖68英里。

3008 HYbrid4配備一臺163馬力的2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機，配備電子控制的順序手動變速箱或直接換檔變速箱(DSG)，為前輪提供動力。根據(jù)標準混合動力練習，每次車輛停止時發(fā)動機都會關閉。

同樣，28千瓦(37馬力)的電動機驅動后輪，提供兩個獨立的動力系統(tǒng)，可以獨立或一起運行，由電子裝置控制，可在發(fā)動機，電動機和再生制動之間轉換動力。

兩個動力系統(tǒng)在一起

混合動力3008提供四種不同的操作模式。在自動中，系統(tǒng)以前輪驅動模式運行; 在Sport中，車輛可以加快速度，提高轉速。在這兩種情況下，電動機都會在后部增加扭矩以提高加速度。

四輪驅動模式使用后置電動馬達為后輪提供全時動力，根據(jù)需要在車輪之間分配扭矩。并且ZEV模式(用于零排放車輛)僅使用后部電機以低速移動汽車，這意味著發(fā)動機保持關閉狀態(tài)。

電動機由鎳氫電池組供電，通過再生制動進行再充電，將電動機轉變?yōu)榘l(fā)電機，將能量儲存在電池中，否則將被浪費為制動熱。

柴油缺點

由于幾個原因，柴油混合動力車對汽油車型的抵制速度很慢，其中第一輛是1997年豐田普銳斯。

首先，柴油機在低發(fā)動機轉速下發(fā)展出最高扭矩，電動機也是如此 - 這意味著你失去了補充超高效阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機的能力，這種汽油發(fā)動機配備了電動機，可彌補發(fā)動機缺乏低壓扭矩。

其次，柴油發(fā)動機已經(jīng)比燃氣發(fā)動機更有效 - 它們將高達35%的燃料能量轉換為扭矩，而汽油發(fā)動機則高出25%，因此提高效率的空間相對較小。

最后，對于汽油發(fā)動機，今天的渦輪增壓柴油機的成本要高出10%到15%才能獲得相同的功率輸出。增加昂貴的混合動力齒輪會進一步推高成本，超越汽油混合動力。

幾個中的第一個

盡管如此，2011款標致3008 HYbrid4是標致柴油混合動力系統(tǒng)中少數(shù)幾款車型中的第一款。

其他汽車制造商正在計劃柴油混合動力車，包括梅賽德斯 - 奔馳及其E 300 Bluetec Hybrid。但到目前為止，標致一直處于領先地位 - 它從未提供汽油混合動力車。