評測瑞虎7怎么樣及AMG全系列SUV車型多少錢

如今每到夏季，有個地方的街頭，會成為未上市新車最密集的地方，這些新車大部分都被偽裝得嚴嚴實實，成為這個小城市的一道獨特風景，這個地方就是的吐魯番。

我一直有個觀點：為造車是全世界汽車廠的最高難題，因為土地面積實在太大了，使得氣候跨度巨大，而且世界上有人跡所至的地形地貌在都能找到對應(yīng)的地方，加上各地交通硬件發(fā)展水平的跨度也巨大，想要造一部在全都合格可用的汽車，實在不是件容易的事。所以新車上市前的路試就需要做得很極致，特別是所謂的“三高試驗”，哪里最苦就往哪里去。

吐魯番是全最熱的地方，它是盆地地形，海拔可低至-100米左右，而相隔不到200公里的烏魯木齊海拔在900米左右，使得吐魯番盆地像個巨大的鍋或灶臺，太陽照射下來的熱量會被聚集且很難散去，甚至絕大部分雨水都被蒸發(fā)降不下來，使得吐魯番的夏季溫度最高能達到50度(同期烏魯木齊的氣溫可能也就在20多度)，我在到達吐魯番的頭一天晚上，就感受到了此地的“熱情”——直到晚上11點氣溫仍高居37度，所以這里真是“三高試驗”的高溫測試地點的不二之選。

但對于汽車研發(fā)來說，選擇吐魯番作為夏季測試地點應(yīng)該還有更多的奧妙，最近我跟著奇瑞瑞虎7夏季測試車隊去了一趟吐魯番，有機會了解得更深入。

新車研發(fā)的夏季測試做什么?奇瑞廠方給出的描述是這樣的：“通過夏季典型環(huán)境氣候性整車標 定匹配與綜合測評(包括主觀評價與客觀測試、耐久可靠性驗證等)，實現(xiàn)標定匹配及優(yōu)化，驗證公司在研車型高溫、高原條件下的動力性、舒適性、行駛等相關(guān)屬性的性能表現(xiàn)及產(chǎn)品性能品質(zhì)持續(xù)保證能力。”其實就是找到環(huán)境最嚴苛的一個地方，模擬用戶做一些體驗和測試，如果在極端環(huán)境下表現(xiàn)是合格，那么常規(guī)環(huán)境下也就沒有問題。

作為新興市場，在造車需要摸索，合資如此，作為我們自己孕育出來的自主品牌更是如此，有些事要勇于去實踐，做著做著，經(jīng)驗就來了。就比如夏季路試路線規(guī)劃，無論是從哪個地方出發(fā)，很多車廠都選擇了吐魯番和格爾木作為目的地。我好奇地問起奇瑞的路試負責人，到底是誰最先開發(fā)出這條路試線路的，他說其實最早是國內(nèi)的卡車企業(yè)到這里來試驗，因為當年卡車早就有跑遍全國各地的需求。他還確切地說，奇瑞是自主品牌里第一個到吐魯番和格爾木做高溫高原路試的企業(yè)，當時的機緣是2003年奇瑞計劃進入市場，而吐魯番就是最接近氣候環(huán)境的地方，如今在測試標準要求里，奇瑞是這么寫的：“月平均溫度≥35℃，≥40℃天數(shù)超過10天以上”。而格爾木地區(qū)，測試地點的海拔也在4000多米，就可以最方便地與吐魯番規(guī)劃到一起。最近幾年，有越來越多自主品牌廠家也像奇瑞那樣，在夏天帶著各色偽裝的新車到這里來接受面世前的大考。

這回，是奇瑞瑞虎7來路試，事實上，它們在過去兩年已經(jīng)做了兩趟帶深度偽裝的夏季試驗，完成了三高標定匹配開發(fā)測試與驗證，今年過來是做上市前最后的模擬用戶的主觀評價路試，因為瑞虎7已經(jīng)對外正式亮相過，試驗車輛也不需要再帶偽裝上路。

瑞虎7在吐魯番需要做高溫環(huán)境的動力性和制動的主觀評價，沿著火焰山周邊的道路行走，另外，也選定了一處顛簸的砂石土覆蓋的開闊地，中間還有溝坎，做不同節(jié)奏的駕駛測試，主觀評價整體的行車性能和NVH表現(xiàn)。當然少不了車輛暴曬環(huán)節(jié)(廠家將這叫做“浸車”)，先打開車門曬15分鐘，再關(guān)閉車門曬15分鐘，車廂內(nèi)溫度可以達到50度左右，開始上車體驗并用儀器監(jiān)測空調(diào)制冷表現(xiàn)，同時也通過主觀嗅覺感受高溫下的車廂內(nèi)飾的氣味情況。

在可以主觀體驗的環(huán)節(jié)，我們幾位參與活動的媒體都能像路試工程師那樣體驗一把。感受好的方面，比如瑞虎7整體的扎實感比瑞虎5要明顯更上一層樓，而且在底盤支撐和濾震程度之間也拿捏得當，相對未來可能的對手，我的初步判斷是比吉利博越更注重濾震，而比長安CS75和哈弗H6更偏重底盤支撐。在砂石地面試著做較激烈的駕駛，瑞虎7的轉(zhuǎn)向和底盤懸掛都能給人更細膩的感受，駕駛信心會更好。動力方面，1.5T手動擋竟然有不錯的低扭表現(xiàn)，在3000-4000轉(zhuǎn)還有一段明顯的發(fā)力，行車電腦顯示的較長里程累積的平均油耗在8L/100km出頭也相當理想(如果儀表已經(jīng)匹配準確的話);另外2.0CVT版本的駕駛平順性保持了奇瑞此前的優(yōu)秀水準;本次路試現(xiàn)場沒見到1.5T雙離合版本，不過據(jù)說也接近完成階段，雙離合采購自格特拉格。當然也發(fā)現(xiàn)有不滿意的地方，不過由于我們體驗的并非最終量產(chǎn)形態(tài)的新車，在這不細說，并將意見也反饋給了廠方。

奇瑞這些年一直很著重強調(diào)他們的正向研發(fā)能力與流程，他們也確實在正向研發(fā)累積了越來越來的經(jīng)驗，不同階段的路試能保證新車的性能、品質(zhì)、可靠性。但最后落到用戶和消費者層面，產(chǎn)品要能給人傳遞出好的主觀感受，才是最直白的。對于廠家來說，能通過主觀評價能發(fā)現(xiàn)問題并形成解決問題的流程，是完整的研發(fā)體系必備的一環(huán)，對于奇瑞目前的研發(fā)體系在業(yè)界有多牛，目前我下不了結(jié)論，但在實地體驗后，我能肯定瑞虎7會比之前的奇瑞產(chǎn)品更上一層樓，當然自主品牌SUV市場也有不少有實力的新車，還有待瑞虎7正式量產(chǎn)新車出來，才能給出對比的結(jié)論。

不知大家還記不記得，我在兩年前曾經(jīng)試過一臺很有傳奇色彩的車型：梅賽德斯AMG G 63。當時由于我是單槍匹馬在北京試駕，也不敢開著這臺車去比較艱險的越野路段、測試它的越野能力，所以留下了一個小小的遺憾。沒想到兩年后，機會來了，2016梅賽德斯-奔馳沙漠越野體驗在甘肅敦煌舉行，這回我不僅有機會在安全的狀況下體驗G級的越野穿越能力，還有機會試駕到梅賽德斯AMG系列的各款高性能SUV車型，真有一天充分過足癮的感覺。

首先是熟悉的G級越野車，這回我開的不是G63，而是動力稍弱一些的G500。還是有點點小遺憾：本來很想體驗一下自然吸氣的G級在沙漠中的線性且強大的動力表現(xiàn)，可我們這回試駕的已經(jīng)是2016款的G500，它已經(jīng)換上了4.0T的渦輪發(fā)動機。

在沙漠里開渦輪機和自吸機有什么區(qū)別呢?以我這次開G500，和以前我在沙漠里開牧馬人的經(jīng)驗來對比一下吧：自然吸氣發(fā)動機的動力比較線性，相對來說你的油門可以踩得更放心一些;而沙地由于路面附著力低且沙面較軟，開渦輪車就要小心一點，該穩(wěn)住低轉(zhuǎn)速的時候就不要亂給油，否則可能會因為渦輪介入、扭矩突然加大，導致車輪快速撓地并陷車。

但當你在熟悉G500的動力特性之后，就可以比較自如地掌控它了。它的這臺V8渦輪發(fā)動機調(diào)校得已經(jīng)是比較偏向越野設(shè)定的了，扭矩并不會在某轉(zhuǎn)速段很發(fā)瘋似地涌出，所以總體來說還是比較線性可控的。所以在某些上坡路段，我可以很放心地漸進地給油，讓車輛有充足的動力攀爬上去。而且奔馳的散熱系統(tǒng)做得還真的挺優(yōu)秀，37度的高溫，車上坐4個人，開著空調(diào)，來回上下沙丘，也沒有出現(xiàn)水溫高的情況，不像上次我們開牧馬人基本都只能關(guān)著空調(diào)開車。

而且這臺車的越野硬件條件太好，本身車身的各種通過角已經(jīng)相當好，我們再把車身升高、鎖上中差，基本就可以很放心地在沙漠里游走了，不用擔心下沙丘的時候磕保險杠，也無需擔心車輪打滑而陷入困境。G級招牌的三把鎖中的前鎖和后鎖，在這里基本都用不上。再加上G級很合適的車身尺寸，可以說有點靈活性和穩(wěn)定性兼?zhèn)涞母杏X，很像是把牧馬人的兩門版和四門版優(yōu)勢集于一身。哈，所以我以前批評過G級后排空間小，這是真沒有辦法，這車就是越野性能至上，什么實用性壓根就不是它主要考慮的。

有這么好硬件基礎(chǔ)的車，倒反會凸顯我在沙漠路段的駕駛經(jīng)驗不足。我們南方人對沙漠真的是挺陌生的，看著前面茫茫一片的沙丘，真的沒有什么概念該怎么個走線才最安全快捷。這真的不像場地賽道，隨便給我一個，我雖不敢保證能跑最佳線路，但起碼能保證比較快和流暢的通過。好在隨車的教練都是經(jīng)驗豐富的老手，能提前指出一條明路，讓我開著有這么好越野硬件的車輕松走過去。

在G500之后，我們要體驗梅賽德斯AMG旗下的各款高性能SUV了，包括有AMG GLE 63、AMG GLE 63運動SUV和AMG GLS 63。首先我是在公路上短暫體驗了一下GLE 63運動SUV，這個車型我之前開過450版本，那個版本已經(jīng)有AMG調(diào)校了，有空氣懸掛和亮騷的排氣聲。不過這回這臺可是真正的AMG出品，有410kW的5.5T V8渦輪發(fā)動機加持，首先你會感覺聲音效果更有一致性了：后面的排氣聲和前面V8發(fā)動機的聲音配合得相得益彰，這是GLE 450 AMG的六缸發(fā)動機無法提供的。另外就是，這臺車的直線加速力度實在是太爽快了，之前開GLE 450 AMG在北京的山路上跑，已經(jīng)覺得它的動力予取予求，但這回來到空曠的西北公路，我覺得真的要63的版本才能充分達到那種給你自由飛翔的感覺。

后來我主要開的是AMG GLS 63。這臺車由于體重更大，所以加速時動力的刺激程度比不上GLE 63，高速過彎時也會覺得高大的車身拖累會更多一些。但這臺定位更家庭更舒適的旗艦型SUV提供了前排兩座的按摩功能，能充分減輕我們旅途的疲勞，而且GLS更寬敞的座艙、更良好的駕駛視野，也會主動地讓你放松一些心情，更好地體驗這一趟旅途。所以這兩臺車的定位差異，就和普通的GLE運動SUV和GLS一樣，涇渭分明。

我們在途中還要穿越一大片的戈壁灘，這種砂石路面偏硬，對底盤舒適性的要求極高，前幾個月在俄羅斯，相似的路況，寶馬X1就把我顛得夠嗆。好在GLS 63有舒適的空氣懸掛，在能充分保證車輪抓地力的同時，也能讓坐在車內(nèi)的我們?nèi)缏钠降亍?/p>

在經(jīng)過一些干涸的河床地段時是要小心一些的，這種地方的路面很軟，行駛在上面時不能亂“逗”油門，要知道這幾臺車扭矩都超過700Nm，一不小心，你就有可能刨坑陷車。在這種路面上最重要的就是穩(wěn)住油門，讓車輛平緩地前進，因為這幾臺車的動力都很強，其實用1500-2000轉(zhuǎn)左右的發(fā)動機轉(zhuǎn)速慢慢前行，是完全沒有問題的。另外和在沙漠里一樣，轉(zhuǎn)向也要控制得好，當方向開始搶向一邊時，不要過分地去和它較勁，而是要體會車輛的動態(tài)，慢慢地去順從它并最終糾正回來。要我歸結(jié)這次的沙漠和砂石路面駕駛經(jīng)驗，其實用“膽大心細”四個字來概括，是挺準確的。

最后，還是歸納一下這幾臺AMG出品的SUV車型的性格吧，它們和寶馬的X5M、X6M是比較不同的，M家出品的那兩臺車，完全就是高性能公路SUV的典范，它們所要做的，就是把車身高大的SUV車型的公路性能(尤其是過彎性能)發(fā)揮到極致。而AMG出品的這些SUV，動力更加強大，但它們并不是完全為公路而生，反倒是犧牲掉了一點公路性能，照顧到了更多公路和越野之間的平衡。尤其是我這次開的這臺GLS 63，其實它的內(nèi)裝也不會有太多“跑味”，平時你完全可以把它當做一臺舒適的家庭車使用，而在需要時，再用它來滿足你心里深藏的那一些狂野的欲望。