評(píng)測(cè)威朗CP怎么樣及榮威RX5多少錢(qián)

“別克S彎挑戰(zhàn)賽”揭示了一個(gè)殘酷的真相：作為一個(gè)拿本10年的老司機(jī)，我果然還是會(huì)被現(xiàn)在的年輕車(chē)手狂虐啊...... 嗯，不著急，被冠軍車(chē)手甩掉好幾萬(wàn)光年的故事，我將會(huì)誠(chéng)實(shí)地告訴你全部真相。不過(guò)你得先保證，此刻的你清醒冷靜，客觀中立，并且不對(duì)我抱有任何幻想。好了，首先我們來(lái)預(yù)習(xí)一下，別克S彎是怎么一回事呢?

別克S彎：堅(jiān)持了7年的民間車(chē)王選拔賽

早在7年前，一些汽車(chē)廠商還對(duì)“場(chǎng)地試駕”、“場(chǎng)地競(jìng)速”的概念懵懵懂懂的時(shí)候，上汽通用已經(jīng)琢磨著怎么把這種新鮮的“體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)”玩出點(diǎn)花樣來(lái)了。2009年，第一屆“別克S彎挑戰(zhàn)賽”首開(kāi)賽事，以剛上市不久的新君威作賽，在全國(guó)眾多城市分站選拔之后，云南宜良的“天下第一彎”，成為了城市冠軍們的總決賽賽場(chǎng)。

往后每屆別克S彎挑戰(zhàn)賽，都會(huì)換一個(gè)主題，例如2012年的“南北對(duì)抗賽”，2014年的“解密別克51區(qū)”;也會(huì)換一套賽道，例如2010年仿效ROC挑戰(zhàn)賽的立體環(huán)形賽道，2014年通用汽車(chē)內(nèi)部培訓(xùn)試車(chē)手的“Level 1專(zhuān)業(yè)一級(jí)賽道”;每年主題不同，賽道在變，主角車(chē)型自然也是換了一批又一批，從最早的君威、英朗XT，到小型SUV昂克拉加入，再到君威GS戰(zhàn)備升級(jí)，別克S彎就這樣熱熱鬧鬧地搞起來(lái)了。無(wú)責(zé)任劇透一些內(nèi)幕，XCP好幾位同事都是別克S彎的座上?？?，YYP曾一口氣拿下過(guò)通用Level 2的等級(jí)考試，譚勁棠奪走了其中兩屆的獎(jiǎng)杯，澳迦、慶哥他們也參加過(guò)其中的分站比賽......

一些豪華或個(gè)性品牌，每年也推出類(lèi)似的駕控活動(dòng)，例如寶馬3行動(dòng)、MINI任務(wù)、保時(shí)捷賽道駕控等等。但是，由別克這樣一個(gè)平民品牌堅(jiān)持了下來(lái)，也是一件挺了不起的事情。而且每一屆，全國(guó)幾十個(gè)分站大范圍地推廣舉辦，也很好的宣傳了別克品牌的運(yùn)動(dòng)形象。如果你水準(zhǔn)一般，也能藉此機(jī)會(huì)體驗(yàn)一把通用幾款新車(chē);如果你心懷壯志，爭(zhēng)奪冠軍，民間車(chē)王的待遇絕對(duì)是讓人心跳加速的。邦杜蘭特賽車(chē)學(xué)院之旅，通用試車(chē)場(chǎng)內(nèi)部試駕...... 這些冠軍獎(jiǎng)勵(lì)，都是金錢(qián)買(mǎi)不來(lái)的頂級(jí)體驗(yàn)。用現(xiàn)在的話(huà)講，你不參加就太可惜了，不轉(zhuǎn)發(fā)也得點(diǎn)個(gè)贊啊。

賽前準(zhǔn)備：請(qǐng)教四位導(dǎo)師，領(lǐng)會(huì)獨(dú)門(mén)秘訣

第一站，寧波。天上掉下一塊大餡餅，不偏不倚，砸在辦公室里睡午覺(jué)的我的臉上。聰哥叫醒了我說(shuō)：“仲維!快起床!去參加別克S彎第一站!”

怎么說(shuō)呢?我總是宣傳說(shuō)，沒(méi)有車(chē)頂、沒(méi)有車(chē)門(mén)、沒(méi)有擋風(fēng)玻璃的車(chē)，我在XCP里可是第二快的，如果連方向盤(pán)也沒(méi)有的話(huà)，那我就還能再快一點(diǎn);至于有頂?shù)能?chē)，有門(mén)的車(chē)，有擋風(fēng)玻璃的車(chē)，嗯，水平實(shí)在一般般吧...... 所以出征別克S彎第一站，還是得多多請(qǐng)教有經(jīng)驗(yàn)的前輩們啊。我虛心的請(qǐng)教了四位導(dǎo)師，他們對(duì)癥下藥，也給我開(kāi)出了四條獨(dú)門(mén)秘訣。

聰哥：記住不要急，不要推頭。一旦推頭，損失的時(shí)間無(wú)法挽回!

澳迦：就按你自己平時(shí)來(lái)開(kāi)就行啦。我要睡覺(jué)干嘛這么早打電話(huà)給我......(/TДT)/

阿棠：你摸透比賽規(guī)則了沒(méi)?繞樁路線規(guī)劃了沒(méi)?肯定要做這些啊。哪塊地是干的，哪塊地是濕的，哪邊地抓地力好，哪邊容易滑都是要提前規(guī)劃噠!彎道的寬度要全部利用!油門(mén)也要保持好，不然出彎沒(méi)力的，又損失時(shí)間了。還要挑好比賽的位置，太早開(kāi)始、太晚開(kāi)始都吃虧的!排在太靠前，你就不熟悉彎道怎么跑;排在太靠后，車(chē)子的性能就衰減了;排在中間位置比賽，人也是熱的，車(chē)也是熱的，狀態(tài)最好!你還要學(xué)會(huì)隨機(jī)應(yīng)變，一邊開(kāi)車(chē)一邊思考怎么開(kāi)!還有，你有兩圈機(jī)會(huì)，第一圈可以快一點(diǎn)，試探極限;第二圈就不要太沖動(dòng)，不超過(guò)極限就可以了!!你還可以試一下關(guān)閉TCS牽引力控制啊，試一下運(yùn)動(dòng)模式，還有手動(dòng)M擋之類(lèi)的。巴拉巴拉，巴拉巴拉......

朱茵：你出去外面要穿好看一點(diǎn)......

嗯嗯嗯，我都好好記住了。

話(huà)說(shuō)回來(lái)，2016這一屆別克S彎又有啥新鮮好玩呢?一個(gè)是新車(chē)型，別克新車(chē)輪流做S彎的主角，今年輪到威朗、威朗GS“天生愛(ài)跑”的這一對(duì)。一個(gè)是新賽道，今年史無(wú)前例采用“無(wú)形賽道”，只給你擺下9個(gè)樁桶，讓車(chē)手自行設(shè)計(jì)路線，保證首先經(jīng)過(guò)正中間的1號(hào)樁，再隨意選擇另外4個(gè)樁，逐一繞過(guò)，返回起點(diǎn)，花費(fèi)的用時(shí)便算作成績(jī)。再有一個(gè)，新玩法，此次加入了VR試乘體驗(yàn)的項(xiàng)目，戴上VR目鏡，你感受到的是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中對(duì)身體施加的G值，看到的確實(shí)虛擬的立體影像，汽車(chē)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)結(jié)合的震撼，一定要去親身體驗(yàn)，“魔幻現(xiàn)實(shí)主義”實(shí)在無(wú)法用文字描述、解釋的。

所以2016屆別克S彎的核心，一半是車(chē)手的駕控技巧，一半則是路線的規(guī)劃了。我有幸參加了第一站寧波分站的比賽，順手“竊取”了一些情報(bào)——當(dāng)?shù)馗呤忠?guī)劃的路線圖。有意挑戰(zhàn)別克S彎的朋友可以當(dāng)作參考，提前研究一下策略。雖然繞樁的路線千變?nèi)f化，你只要決定順時(shí)針還是逆時(shí)針?lè)较蚶@樁，思考前后兩個(gè)樁位之間怎樣快速銜接便可;此外，一定要提前規(guī)劃好路線，在紙上演練一遍，在腦里再演練一遍，真槍實(shí)彈上場(chǎng)了再跑一遍，不作些準(zhǔn)備工作，很容易變成無(wú)頭蒼蠅，見(jiàn)樁插樁，很容易亂套，不暈乎才怪呢。

比賽過(guò)程：一開(kāi)始就沒(méi)按劇情發(fā)展啊!

其中三位導(dǎo)師的教誨，基本有信心能做到。唯獨(dú)兩屆總冠軍傳授的秘訣，實(shí)施似乎有點(diǎn)難做到呢。 還沒(méi)到趕到賽場(chǎng)，淅淅瀝瀝的小雨已經(jīng)在下了;真正開(kāi)始比賽時(shí)，寧波劇院前面的小廣場(chǎng)，已經(jīng)積聚成小水潭啦。結(jié)果來(lái)得太早，簽到之后，發(fā)現(xiàn)自己被安排在第二位出發(fā)。哎呀!冠軍計(jì)劃，一開(kāi)始就沒(méi)按劇本走啊!

第一圈，先找找感覺(jué)。一進(jìn)門(mén)，威朗GS的近似桶形的座椅便把我整個(gè)人兜住了，從腿到臀，從腰到肩，包裹得嚴(yán)實(shí)。坐姿低矮，側(cè)窗高挑，窩在威朗里面很有安全感，但側(cè)向視野不算特別好，還是得調(diào)節(jié)一下坐姿。下雨天，慢慢溜。雖然是電動(dòng)助力，威朗GS的轉(zhuǎn)向手感卻一點(diǎn)也不含糊，輕重緩急把控得剛剛好;在積水的廣場(chǎng)上左右大幅度掄圈，威朗GS車(chē)頭迅速地調(diào)動(dòng)起來(lái)，穿樁時(shí)指哪打哪，很是得心應(yīng)手。

說(shuō)起來(lái)，相比液壓助力，電動(dòng)助力路感反饋往往不夠自然，回正力度也顯得突兀，駕駛者不容易通過(guò)方向盤(pán)來(lái)跟車(chē)輛溝通;能把電動(dòng)助力調(diào)得出色的車(chē)子，其實(shí)現(xiàn)在都還不多。通用的工程師突發(fā)奇想，把助力電機(jī)從轉(zhuǎn)向柱挪到了轉(zhuǎn)向節(jié)處，不是機(jī)械硬連接，而是通過(guò)皮帶把驅(qū)動(dòng)電機(jī)和轉(zhuǎn)向節(jié)連接起來(lái)，所以操持起來(lái)，方向總有一層韌勁，而不是要和你較勁。唯一的缺點(diǎn)，就是成本高。稀飯去參觀威朗的底盤(pán)時(shí)候，別克還刻意把助力電機(jī)和轉(zhuǎn)向節(jié)這一塊遮掩起來(lái)呢。如果讓你也在這樁桶陣?yán)镩W轉(zhuǎn)騰挪幾回合，保不準(zhǔn)也會(huì)愛(ài)上這方向盤(pán)的。

照著事先規(guī)劃的路線，順順當(dāng)當(dāng)?shù)厮⒘艘蝗?，沒(méi)出什么亂子。1.5T+7速雙離合，動(dòng)力響應(yīng)其實(shí)很迅速，一腳油門(mén)跺下去，威朗GS便從一個(gè)樁桶彈向另外一個(gè);我在小賽道里面使勁地?cái)Q，它的側(cè)傾卻不過(guò)分;忽左忽右轉(zhuǎn)向，尾巴也很安定，從容淡定地跟著前輪走。這里面有瓦特連桿功勞。雖然威朗GS后懸掛本質(zhì)上還是在扭力梁，瓦特連桿卻善于抑制不規(guī)則橫向擺動(dòng)和側(cè)傾，也提高了后輪循跡性，比單純的“板車(chē)懸掛”利索不少。

第二圈，有了先前的試車(chē)，心里多少有了底，膽子也毛了起來(lái)。只見(jiàn)綠旗子一揮，便頂著油門(mén)沖了出去...... 曾經(jīng)試過(guò)，前輪在濕滑路面上突破極限，車(chē)頭就這么直挺挺地往前推出去，任你怎么補(bǔ)救也無(wú)濟(jì)于事的，嚇出一聲冷汗;不過(guò)這一次，四條17寸的馬牌MC5還是把我和威朗安全地拽了回來(lái)。

突破極限那一瞬，就好像你牽著繩子溜狗狗，結(jié)果淘氣的哈士奇失神打了個(gè)踉蹌，前腳扒著地就往場(chǎng)外邊上滑出去;外圍的廣告牌和輪胎墻朝著你逼了過(guò)來(lái)，條件反射似的松一松油門(mén)，回一回方向，哈!畢竟“馬牌狗繩”還牽在手上，淘氣鬼又乖乖聽(tīng)話(huà)，繞了回來(lái)啦。

然而這一推，果然損失了不少時(shí)間。我也不太介意，瀟灑地打了5個(gè)圈，穩(wěn)穩(wěn)地停在終點(diǎn)。享受駕駛的樂(lè)趣，始終還是超過(guò)比賽本身。雖然沒(méi)拿名次，但感覺(jué)超值，這次已經(jīng)賺到啦。我不緊不慢只跑出43秒圈速，而最速寧波民間車(chē)王則跑出36秒，殺入全國(guó)賽。足足快了6秒!幾乎是起步快1秒，然后每繞一個(gè)樁，還要比我再快1秒呢。但是，也不要高興太早，不久之后的東莞站，XCP還會(huì)派出真正的“大殺器”屠榜，到時(shí)全國(guó)賽上見(jiàn)，走著瞧吧!

“彎道CP”：談?wù)勍?威朗GS這一對(duì)

不問(wèn)不知道，原來(lái)威朗三廂的底盤(pán)，主要交由泛亞自主負(fù)責(zé)，調(diào)校的方向也以穩(wěn)重為主;而威朗轎跑/威朗GS，基本上和新一代歐寶雅特保持步調(diào)一致，功架扎實(shí)，能跳擅跑，路感豐富，相當(dāng)純正的歐洲運(yùn)動(dòng)風(fēng)味——不過(guò)也要標(biāo)注一下，“轎跑”其實(shí)是普通的四門(mén)掀背車(chē)，而“GS”實(shí)屬“運(yùn)動(dòng)”，而非“熱血”級(jí)別的。

最早關(guān)于威朗的印象，是慶哥的首試《不談價(jià)格，我們還是好朋友》，以及后來(lái)我們的長(zhǎng)測(cè)。別的不說(shuō)，一出場(chǎng)，“小君越”的臺(tái)型就很鎮(zhèn)的住場(chǎng)面，完全符合A+級(jí)別的定位。車(chē)廂內(nèi)部的“精裝修”，也是向一眾B級(jí)車(chē)看齊。1.5T遇上7速雙離合，差不多可以算是辣妹子了，用來(lái)對(duì)抗一些1.6T的對(duì)手也毫不示弱;而1.5L搭配6AT，分明就是良家姑娘一個(gè)，動(dòng)力輸出很是輕快，加上這副配合默契的6AT，用著柔順省心，油耗也極出色。長(zhǎng)測(cè)時(shí)，大多數(shù)時(shí)間威朗都被困在市區(qū)里，幾乎隱藏了底盤(pán)的功力;一輪高速之后，方才醒覺(jué)威朗四輪回彈之快，底盤(pán)貼服之好，很對(duì)得住“A+”這個(gè)評(píng)級(jí)。

至于威朗GS，我有過(guò)好幾次接觸。在YYP拍攝試車(chē)視頻的時(shí)候，乘機(jī)蹭了一回;在去年彎路王大橫評(píng)里，又有機(jī)會(huì)和威朗GS相處，但不是下賽道，我只是負(fù)責(zé)開(kāi)去洗車(chē);去年黑河的冰天雪地里，還曾經(jīng)在泛亞冬季試驗(yàn)中心和威朗GS打鬧一番，接著就是2016別克S彎挑戰(zhàn)賽寧波站...... 除了價(jià)格有點(diǎn)高調(diào)(也可能是個(gè)人收入比較低調(diào))，側(cè)窗視野不太友好(也可能是我的身高比較友好)，并且頂配都不帶倒車(chē)影像，這三處讓我耿耿于懷以外，既有玩味、也有跑味的威朗GS真是讓人越試越開(kāi)懷。

很多時(shí)候，一副奇特的聲線，一把順溜的方向，一副穩(wěn)健的底盤(pán)，一部值得把玩的車(chē)，卻往往不是第一次親密接觸就能立刻打動(dòng)人。試一次兩次不夠，至少要三四次才能發(fā)掘到平時(shí)不太介意的亮點(diǎn)。有品質(zhì)、有內(nèi)涵的精品小眾車(chē)，簡(jiǎn)直越試越有驚喜，越嚼越有味道的。

來(lái)鹽城的飛機(jī)受到廣州怪天氣的影響，遲遲不肯起飛。窩在候機(jī)室或者是被關(guān)在飛機(jī)上的幾個(gè)小時(shí)里，匆匆的讀完了馮唐的《萬(wàn)物生長(zhǎng)》。書(shū)中的秋水在青春的混沌中緩緩成長(zhǎng)，一如那些在市場(chǎng)的廝殺中緩緩成長(zhǎng)的品牌。

榮威RX5出現(xiàn)在人們的視野中已經(jīng)有不少的時(shí)日了，到目前為止，所有的印象都停留在遠(yuǎn)觀的階段。它開(kāi)起來(lái)到底怎么樣，行駛品質(zhì)是否萬(wàn)物一般在成長(zhǎng)，這也是我來(lái)到中汽研的試車(chē)場(chǎng)想要獲得的答案。

非典型意義試車(chē)

其實(shí)，這并不是一次常規(guī)意義上的試車(chē)。一來(lái)，道路基本集中在試車(chē)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)內(nèi)，平整的路面只可以反映出車(chē)子一方面的性格;二來(lái)，這次試駕的車(chē)輛是連試制車(chē)都算不上的工程樣車(chē)，最終形態(tài)的量產(chǎn)車(chē)在調(diào)校上可能還會(huì)有些許變化。但是好奇心這種東西，發(fā)作起來(lái)讓人抓耳撓腮，所以即便是工程樣車(chē)，也要一試究竟。

從上汽的定位來(lái)看，榮威RX5面向的是三、四十歲的新中產(chǎn)階級(jí)。外形設(shè)計(jì)倒也契合這樣的產(chǎn)品屬性，設(shè)計(jì)師運(yùn)用的元素不浮夸、不浮躁，線條的走向利落簡(jiǎn)潔。確實(shí)，到了而立、不惑的年紀(jì)，像是名爵銳騰那樣昂揚(yáng)著青春期荷爾蒙的設(shè)計(jì)，怎么能配得上再也長(zhǎng)不出青春痘的臉。

這些年，上汽自主車(chē)型的外形基本上都是正兒八經(jīng)的原創(chuàng)。堅(jiān)持的時(shí)間久了，效果慢慢就出來(lái)了。榮威品牌的中網(wǎng)，大都是這種飛翼造型的。從360開(kāi)始，設(shè)計(jì)師會(huì)在格柵上用不同寬度的鍍鉻材料勾勒出梯形元素，RX5自然也要得到繼承。家族化的設(shè)計(jì)，或者說(shuō)具有品牌辨識(shí)度的外觀，就是需要一款款車(chē)型填鴨式的灌輸，在消費(fèi)者心中形成難以覆蓋記憶。上學(xué)的時(shí)候，常被教育說(shuō)寫(xiě)作文的字瀟灑一些，閱卷老師的起評(píng)分都會(huì)高一些。榮威RX5這個(gè)可以拿來(lái)做“生產(chǎn)工具”的顏值，你的起評(píng)分是不是也高了不少。

動(dòng)力總成

榮威RX5的動(dòng)力總成沿襲自名爵銳騰，兩種配置——1.5T搭配7速干式雙離合變速箱，或者是這次試駕的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與6速濕式雙離合變速箱的組合。兩種配置我們都不陌生，前者與通用系車(chē)型上廣泛使用的動(dòng)力總成同根同源，后者是銳騰8秒破百宣傳點(diǎn)的保障。

從銳騰到RX5，在外觀上我們就可以看得出，走的是毛頭小子青澀蛻變的路子。動(dòng)力總成亦如外觀，如果和當(dāng)年一樣強(qiáng)調(diào)猛打猛沖，豈不是壞了整車(chē)舒適、沉穩(wěn)的基調(diào)。所以工程師在調(diào)校上，做了一些區(qū)分。

在動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)上一圈圈開(kāi)下來(lái)，對(duì)于這臺(tái)2.0T的前驅(qū)版車(chē)型，一個(gè)明顯的感覺(jué)就是變速箱的換擋動(dòng)作不會(huì)太快。這樣的調(diào)校一方面保證了換擋的柔順程度，另一方面雙離合常見(jiàn)的“咔咔”的機(jī)械聲響，在這輛車(chē)上都不容易被察覺(jué)?，F(xiàn)在越來(lái)越多的車(chē)型的雙離合變速箱設(shè)定，都在強(qiáng)調(diào)換擋快如閃電和放慢步子平順優(yōu)先的選擇中偏向了后者。就像是我們自己在開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)型，緩抬離合才不至于把車(chē)開(kāi)的“抑揚(yáng)頓挫”。不過(guò)，榮威RX5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力特性跟銳騰上的那一臺(tái)相比并沒(méi)有明顯的變化，2000轉(zhuǎn)依舊是動(dòng)力輸出慵懶和澎湃的分水嶺。這兩種性格特點(diǎn)的疊加效果，在中段加速時(shí)的尤其明顯。60、70km/h的巡航狀態(tài)深踩一腳油門(mén)，動(dòng)力輸出要先闖過(guò)降擋、渦輪建壓兩道關(guān)口才可以被傳輸?shù)杰?chē)輪上，主觀的感受就是加速過(guò)程不緊湊，甚至是有一點(diǎn)滯后。

另外，這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備還是很有底氣的，100km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不過(guò)1600rpm左右。中低轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很輕微，車(chē)廂內(nèi)一派風(fēng)輕云淡的感覺(jué)。但是，如果把它催逼到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線就會(huì)變得粗糙起來(lái)，再加上車(chē)廂內(nèi)的共振音(工程樣車(chē)的裝配工藝和量產(chǎn)車(chē)還是有差距的)，整輛車(chē)高級(jí)感會(huì)打個(gè)折扣。不過(guò)這輛車(chē)畢竟只是工程樣車(chē)，雖然量產(chǎn)車(chē)的動(dòng)力總成匹配基本會(huì)維持現(xiàn)在的模樣，但是NVH應(yīng)該會(huì)做相應(yīng)的調(diào)整。

懸掛設(shè)定

懸掛結(jié)構(gòu)：前麥弗遜，后多連桿。

開(kāi)篇說(shuō)過(guò)，這次對(duì)于榮威RX5的體驗(yàn)，基本集中在試車(chē)場(chǎng)的平整道路上。所以對(duì)于懸掛的印象，也大多是在繞樁是建立的。這輛車(chē)舒適易駕的設(shè)計(jì)基調(diào)，也就讓它跟運(yùn)動(dòng)基本絕緣了。在繞轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)身比較明顯的側(cè)傾、稍顯笨拙的重心轉(zhuǎn)移明明白白的說(shuō)明這一點(diǎn)。除此之外，關(guān)于懸掛更多的感受，還是要等量產(chǎn)之后在開(kāi)放道路上試駕一下，才更有參考價(jià)值。

內(nèi)飾

從RX5內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、用料，可以隱隱約約感受到這輛車(chē)不甘于和一眾自主品牌SUV分市場(chǎng)的野心。進(jìn)入車(chē)廂有兩個(gè)最直觀的沖擊，一個(gè)是尺寸巨大大顯示屏，第二個(gè)就是中控臺(tái)上大面積的皮質(zhì)包裹了。不過(guò)，根據(jù)工程師介紹，這輛車(chē)的一些塑料飾板在量產(chǎn)車(chē)上還會(huì)有一定的調(diào)整，所以詳細(xì)介紹的任務(wù)，還是交給上市后去試駕量產(chǎn)車(chē)的同事吧。的顯示屏現(xiàn)在也沒(méi)有最后完結(jié)，因?yàn)樯婷芡瑯記](méi)法給大家展示更多細(xì)節(jié)。簡(jiǎn)單說(shuō)幾點(diǎn)感受吧，這塊屏幕無(wú)論是清晰度、對(duì)反光的抑制、流暢度都非常的好，畢竟是阿里進(jìn)軍汽車(chē)圈的第一款作品。唯一的遺憾是空調(diào)溫度、風(fēng)量調(diào)節(jié)沒(méi)有設(shè)置實(shí)體按鍵，行車(chē)過(guò)程中用觸屏調(diào)節(jié)不是十分便利(中控系統(tǒng)正式上線時(shí)，會(huì)有這套系統(tǒng)更詳盡的體驗(yàn))。

總結(jié)

一個(gè)品牌的發(fā)展不可能是一蹴而就的事情，就像是家族化外觀的形成，需要一代車(chē)一代車(chē)的努力。有的時(shí)候，我也在暗罵，上汽手中有這么多的資源，為什么自主品牌沒(méi)有爆發(fā)式的發(fā)展。轉(zhuǎn)念一想，慢慢地發(fā)展也是一種發(fā)展，就像萬(wàn)物緩慢而堅(jiān)定的生長(zhǎng)。

這次的試駕過(guò)程十分的簡(jiǎn)潔，流程也就只是繞樁、百公里加速、動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)自由體驗(yàn)而已，所以對(duì)車(chē)的感受并不十分全面。但是，片段之間還是可以看得出，上汽對(duì)于這臺(tái)車(chē)是寄寓了不少期望的。暫時(shí)來(lái)說(shuō)我們對(duì)這臺(tái)車(chē)也同樣有著較高的期望值，就希望量產(chǎn)版本的正式試駕盡快到來(lái)吧