評測DENZA騰勢純電動車怎么樣及雪鐵龍新C4世嘉多少錢

這些年有個叫情懷的詞頻繁出現(xiàn)在人們眼前，例如羅胖子的錘子，例如比亞迪的粉兒。還有純電動車相對于汽油車其實也應該算是一種情懷，就目前的情況來說是。

看慣了特斯拉比亞迪之流的電動車，咱今天來點兒特別的：DENZA騰勢。行了，這名兒一出估計一半網(wǎng)友的問號就來了，這是個什么鬼?騰勢的出身照現(xiàn)在的話來說就是個汽車界的二代，是由比亞迪和戴姆勒各出資百分之50共同組建的。通俗點說就是比亞迪和奔馳結(jié)合的產(chǎn)物。

其實這車我并不是第一次見到，一開始我從外觀來看以為它就是個類似家庭MPV的這么一個小掀背車，也不怎么起眼。但是今天來試駕這臺車我才發(fā)現(xiàn)，原來它其實是個三廂轎車!是它的C柱其實是向后直接延伸到了車尾，造成了這種視覺差。里邊的后備箱依然是獨立的，并不是掀背的。我琢磨半天也沒理解這種用意到底是在追求掀背車的感覺還是沒事閑的。作為一臺先進的電動汽車，它本身可能只是一種新的驅(qū)動方式，但是在首先它是一個科技感爆棚的高大上的東西。我并不是說它的設(shè)計造型不好看，如果作為一臺家用車來說，它可以稱得上是顏值不低。但是要知道國人買電動車其實無非就兩種人，一種是搖號搖瘋了的人，另一種就是追求特立獨行的人。騰勢這個造型我估摸著第二種人是挺難選擇的。喔對了，還有一群懷揣著情懷的人也是潛在用戶。

其實騰勢這款車，我覺得更像一個“合資”產(chǎn)品，請注意我的引號。騰勢這只研發(fā)團隊是比亞迪和奔馳一起組建的，就是誰的人都有。一坐進內(nèi)飾，這種“合資”的味道就非常濃郁了。在拉開門把手的一瞬間，嗯，手感蠻高級的。坐進去，嗯，這座椅的感覺像奔馳，滿滿的高級感。再一摸方向盤，嗯，是比亞迪的手感。中控臺采用了觸摸按鍵的設(shè)計，先不說做工的好壞。我個人是很不喜歡這種觸摸鍵的，首先按鍵靈敏度不高，按鍵本身也不大，我要是想準確點按，就要低頭去找按鍵位置，按完了還得看屏幕有沒有反應，是不是按錯了。這樣幾乎都沒有了盲操作的可能，這在行車過程中是挺不安全的。

再來說說這擋桿區(qū)，首先這個位置非常窄，所以導致了周圍可用的儲物空間也比較少，除了多媒體控制最下邊的一個儲物格以外，我沒有找到一個可以放手機的地方，迫不得已還是得放杯架里。以后干脆改叫手機架算了。排擋桿是個亮點，這一看就是奔馳的作品。造型非常像AMG GT的檔桿，真皮的表面加合金的包圍，沉重的手感給人的高級感很強，但是擋桿周圍的按鍵區(qū)域做工明顯不是一個等級的。此外，車內(nèi)門把手的塑料手感很輕，感覺稍用力就能拉斷它。跟我剛才說的外門把手的手感相比，說是兩臺車一點也不為過。這就是我說的“合資”的感覺，真的像是比亞迪和奔馳硬拼湊出來的，而不是融合起來的。

騰勢的軸距達到了2880毫米，這儼然已經(jīng)是一臺中級車的水平了，但實際上內(nèi)飾空間感受我個人并沒有感覺到這臺車的軸距有2米8之多，反倒是因為造型的原因，頂部空間相當寬裕，但是一抬頭，發(fā)現(xiàn)木有天窗，再想想這貨30來萬的價格，這是不是有點不厚道呢?好吧一不小心就暴露了售價。

熟悉騰勢的朋友都知道這臺車的底盤實際上就是來自于老款奔馳B級，比亞迪則負責提供電池等新能源核心技術(shù)。騰勢的電池組跟特斯拉的布置方式一致，都是布置在車底。電動機的最大功率有86Kw，最大扭矩有290牛米。電動車爆發(fā)力強的特性在60公里時速以內(nèi)展現(xiàn)的淋漓盡致，推背感確實很強。但是因為電池組的重量實在太重了，所以在60公里時速以上，就跟普通1.5自吸的發(fā)動機差不多了。值得一提的是，騰勢能量回收的幅度可以調(diào)節(jié)，不過標準模式下的拖拽感還是挺強的。此外，騰勢副底盤的機械水平是我感受得到的跟自主品牌差距最大的地方，它其實就是來自上代奔馳B級車的底盤技術(shù)，城市快速路巡航底盤感覺很扎實。

因為電池也是布置在底部的原因，整車的重心很低，同時電池容量、重量比較大，直接導致整車達到了2.1噸的水平，這個后邊我們會提到。我想說的是，為了更高的續(xù)航里程，它在駕駛快感以及其他的諸如室內(nèi)空間上做了一些犧牲。

最后再來說說一臺電動車最關(guān)鍵的部分：電池。騰勢上這套電池組以及電源管理技術(shù)都是來自比亞迪。電池容量47.5kWh，標準續(xù)航里程300Km。這個數(shù)字其實是相對來說比較保守的，因為有車主關(guān)掉空調(diào)等電子設(shè)備，開到了將近480公里。所以說平時城市路況駕駛，音樂空調(diào)正常，300公里還是沒有問題的。而且現(xiàn)在騰勢在珠三角地區(qū)也在大量興建充電站來給車主免費充電。如果你想用家用電源充電也可以，只是速度十分夸張，長達30個小時的時間我不是蒙你，所以買了它一定要裝個充電柜，不然你用家用的220V電源給汽車充電還是算了吧。

說到這你覺得我對這輛車的評價很一般是不是?其實它所展現(xiàn)的，都是目前電動車領(lǐng)域常見的一些問題，電動車的研發(fā)成本主要在電池技術(shù)上，這個成本遠不是你想象中的多買節(jié)南孚的事兒。比亞迪的電池技術(shù)目前在業(yè)內(nèi)確實是水平比較高的，但比亞迪一直缺少的就是對于車輛底盤的調(diào)教能力和制造能力。這次比亞迪與奔馳的合作可謂是相互補短，比亞迪提供業(yè)內(nèi)先進的核心電池技術(shù)，奔馳提供過硬的底盤機械技術(shù)。至于我們今天看到的騰勢，其實作為這個品牌的第一臺車，它的基礎(chǔ)電池技術(shù)和底盤技術(shù)都是沒有什么大問題的，而對于內(nèi)飾工藝的改進也好，外形設(shè)計的進化也罷，我相信未來騰勢的第二款車，一定會進步更大。

喔對了，還有價格和購買建議的問題。這臺車標準售價達到了36萬左右，但是這臺車目前在廣州和深圳這樣的城市有著10萬+的新能源補貼，這樣價格就來到了25萬元上下，而且在深圳限牌，牌照價格飛速上漲的時候，這臺車可以免費得到一張車牌。但是由此又會引申出一個更獨特的問題，就是你買了這臺車肯定需要一個固定車位來安裝一個快速充電裝置，要不然每次都30多個小時也不是誰都受得了的。而如果你在深圳這種城市有能力買房買車位，那又有多大幾率會去買騰勢?您要是說我真的就想買一純電動車，特斯拉還太貴，那您這就真的是情懷了。

在傳說的市場，有那么幾個傳說中的選手，因為一個名頭，就可以在市場上呼風喚雨(其實硬實力都一般般)。這類車不用管它具體何名何姓，統(tǒng)稱神車即可。那如果你說我就不喜歡那神車，在10萬出頭這個價位里，我還有沒有別的選擇?當然有了，如果你想換換口味，不妨看看這臺車，全新C4世嘉。

其實這臺C4世嘉就是一個新版世嘉，現(xiàn)在掛上了C4的名頭，也算是加入了C4家族。C4家族在雪鐵龍的歷史中確實是一個資歷豐富的家族，出過不少經(jīng)典車型，只不過曾經(jīng)法國人的審美著實讓人有點兒，好吧，蘿卜白菜各有所愛的事咱就不說了。至少現(xiàn)在的新C4世嘉也算是屬于大眾式審美了。整個車身造型比較方正，前臉的設(shè)計已經(jīng)沒有了往日法系車的天馬行空，不過偶然聽到一個朋友說不太喜歡雪鐵龍的這種車標和中網(wǎng)貫穿式的設(shè)計，我倒覺得這應該是最適合雪鐵龍的方式吧?還有試駕車裝配的這套17寸輪轂，還是挺漂亮的。

車尾的設(shè)計中規(guī)中矩，尾燈頗有一番邁銳寶的感覺。但是尾標只掛了C4的LOGO，估計這又會讓很多不明真相的群眾以為C4L只是C4世嘉的一個加長版了。

由于今天我們主要試駕的是場地部分，所以想看全面首試文章的請戳這里：《東風雪鐵龍C4世嘉首試：誰說法國人不會玩中庸?》。今天的試駕場地是在位于廣州增城的一個新開放的試駕場。面積很大，所以可以在這里輕松測試包括0-100km/h在內(nèi)的什么緊急邊線、繞樁都沒問題。C4世嘉這臺車雖然采用了后扭力梁的懸掛形式，但你別急著吐槽，我覺得它整車的操控感還是維持了法系車較好的口碑，在做緊急邊線和繞樁動作時，整個車身的動態(tài)以及車尾的循跡性在同級中確實表現(xiàn)較為優(yōu)秀。而且在試駕過程中車內(nèi)全程都是滿載的狀態(tài)，雖然側(cè)傾也不小，但在滿載的還能得到不錯的操作性能，其實就已經(jīng)達到了它的目標了，畢竟你買的是個10萬出頭的家用車，不是臺駕駛機器。

試駕場地雖然是個全新的，但質(zhì)量卻不怎么高，有些位置凹凸不平。所以讓我感覺到這臺車的轉(zhuǎn)向好像有些怪異，路感和指向性都沒問題，就是在高速通過這些略有凹凸的路面的時候，方向盤的力回饋有些不均勻，一下輕一下重的。我雖然明確的感知到了路面的情況，但是這種感覺有時候就會讓人有個很奇怪的想法，好像方向盤沒擰緊似得。不過場地的問題確實影響也比較大，大家可以不必太擔心。

好吧最后來說說這臺車最讓普通消費者關(guān)心的部分，保留1.6自然吸氣的同時換裝了兩臺更有力的1.2T三缸和1.6T四缸發(fā)動機，還有終于跟4AT說拜拜的6AT。我在參加試駕的前一天晚上就發(fā)了個微博，結(jié)果就有好幾條私信問我是不是終于換了6AT?看來大家對之前世嘉4AT的表現(xiàn)，已經(jīng)無力吐槽了。1.2T車型最大馬力136馬力，最大扭矩230Nm。這對于老1.6自然吸氣發(fā)動機來說已經(jīng)是質(zhì)的蛻變了，爆發(fā)力雖不及1.6T車型那么有力，但也足夠讓駕駛者體驗到煥然一新的感覺了。三缸機的平順性調(diào)教的還算優(yōu)秀，并沒有跟四缸機拉開比較明顯的差距，如果不是特意去感受，可能還并不會注意到它只有三個缸。而1.6T車型帶給我的感覺動力更加好，167馬力和245Nm在同級都是相當出彩的。不過回歸到消費者層面，因為未來成為銷售主力的一定是1.6自吸車型和1.2T車型，所以對于消費者來說，最實際的升級還是變速箱。

曾經(jīng)的法國車在市場上并不太受人關(guān)注，就算是有人關(guān)注，大多都是抱著看熱鬧的心態(tài)。因為以前法國人的設(shè)計確實比較“怪異”，或者說是不符合國人的審美觀念。但最近這些年里法國人也開竅了，開始有點學德國人了。特別推出了一些造型比較方正，專門為了銷量而來的車型，C4世嘉明顯就是這個路子里出來的產(chǎn)品。上一代世嘉的銷量雖然也不錯，但是稍顯落伍的4AT確實脫了它不少的后腿。這次換代的新世嘉不但掛上了C4家族的頭銜，全新的動力配置也讓它不單單是底盤好、操控好，在產(chǎn)品實力上得到了全方位的提升。不但喜歡法系車的同學又有了新選擇，這對于不想買神車的同學來說也一樣是個好選擇!