評(píng)測(cè)馬自達(dá)CX-4怎么樣及次世代馬自達(dá)3多少錢(qián)

2022-08-02 23:25:21 編輯：錢(qián)葉芳來(lái)源：

導(dǎo)讀 11月2日，西班牙馬德里，英雄聯(lián)盟S9全球總決賽，昵稱(chēng)小鳳凰的FPX戰(zhàn)隊(duì)，剛剛在半決賽中淘汰了奪冠呼聲極高的衛(wèi)冕冠軍IG戰(zhàn)隊(duì)。此時(shí)，那個(gè)被FN...

11月2日，西班牙馬德里，英雄聯(lián)盟S9全球總決賽，昵稱(chēng)“小鳳凰”的FPX戰(zhàn)隊(duì)，剛剛在半決賽中淘汰了奪冠呼聲極高的衛(wèi)冕冠軍IG戰(zhàn)隊(duì)。此時(shí)，那個(gè)被FNC戰(zhàn)隊(duì)中單選手Nemesis嘲諷為S9最菜中單的Doinb，正像個(gè)剛剛搶到了糖果的孩子一樣開(kāi)懷大笑。

在這場(chǎng)淘汰賽中，Doinb祭出了三選泰坦中單的奇招，最終幫助隊(duì)伍獲得了勝利。許多不熟悉他的人都在驚嘆這手選擇，但事實(shí)上，這也只是他的常規(guī)操作罷了。

正因?yàn)镈oinb經(jīng)常怪招頻出，不按傳統(tǒng)套路出牌，同時(shí)效果顯著，改變了人們對(duì)于中單的固有理解，所以國(guó)內(nèi)外解說(shuō)都稱(chēng)其為“改變了中單生態(tài)的男人”。

這個(gè)世界上總有一些神似的巧合存在。就像是Doinb改變了英雄聯(lián)盟中單生態(tài)一樣，馬自達(dá)CX-4也改變了SUV市場(chǎng)的生態(tài)。

重塑SUV市場(chǎng)生態(tài)，引領(lǐng)轎跑SUV熱潮

將時(shí)鐘撥回到四年前，那一年的法蘭克福車(chē)展上，馬自達(dá)帶來(lái)了一款名叫“越KOERU”的概念車(chē)。

正如其名，馬自達(dá)希望這款概念車(chē)，能夠在“提供超越既有概念與框架”的理念下，進(jìn)一步體現(xiàn)自己“駕乘愉悅”的造車(chē)精神。次年，基于“越KOERU”打造的馬自達(dá)CX-4，以轎跑SUV的身份正式上市。

按照德系友商對(duì)于轎跑SUV的理解，就應(yīng)該是簡(jiǎn)單粗暴地在傳統(tǒng)SUV的底座上，扣上一個(gè)轎車(chē)的頂子，比如BMW X6，比如奔馳GLE Coupe。但一向以設(shè)計(jì)聞名的馬自達(dá)顯然對(duì)此不太認(rèn)可。

在馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師眼中，轎跑SUV作為兩種不同品類(lèi)車(chē)型的融合體，正如名字中的順序一樣，先應(yīng)該具備轎跑的優(yōu)雅車(chē)身曲線，然后才是猶如SUV一般的通過(guò)性。同時(shí)，它即不應(yīng)該是簡(jiǎn)單抬高了底盤(pán)的轎車(chē)，更不應(yīng)該是SUV的衍生品。

為此，在魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的支撐下，馬自達(dá)CX-4首先便擁有了類(lèi)似轎跑一般修長(zhǎng)的車(chē)身比例，在加上小弦窗以及大尺寸的輪轂，極為美觀的車(chē)身姿態(tài)已經(jīng)躍然紙上。然后便是近200mm的離地間隙，加上i-ACTIV AWD智能四驅(qū)，賦予了其出色的通過(guò)性。最后，憑借“人馬一體”駕控理念，加上低重心的駕駛風(fēng)格，一款兼具轎車(chē)優(yōu)雅車(chē)身姿態(tài)與操控性能，同時(shí)又具備不俗通過(guò)性的轎跑SUV就此誕生。

不過(guò)因?yàn)檗I跑SUV并非新鮮事物，同時(shí)市場(chǎng)十分小眾，所以剛剛上市的時(shí)候業(yè)內(nèi)對(duì)其并不看好。然而，消費(fèi)者卻不這樣認(rèn)為。

從2016年6月21日上市到今天，馬自達(dá)CX-4的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破了20萬(wàn)臺(tái)，細(xì)細(xì)算來(lái)，平均每月的銷(xiāo)量達(dá)到了5000+。以馬自達(dá)的體量來(lái)看，這個(gè)數(shù)字著實(shí)不能算是小眾，而應(yīng)該是熱銷(xiāo)了。

與此同時(shí)，隨著馬自達(dá)CX-4熱銷(xiāo)，SUV市場(chǎng)也起了波瀾，原本小眾的轎跑SUV市場(chǎng)熱度陡然升高，市場(chǎng)中漸漸出現(xiàn)了許多的新產(chǎn)品，SUV市場(chǎng)的生態(tài)開(kāi)始改變。

只不過(guò)，這些新產(chǎn)品并沒(méi)有達(dá)成長(zhǎng)江后浪推前浪，前浪死在沙灘上的成就，反而不約而同地將馬自達(dá)CX-4作為了自己的首選競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也算是從側(cè)面承認(rèn)了其在該細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿地位。

顏值大升級(jí)，紅色CP亮瞎眼

時(shí)間一晃40個(gè)月過(guò)去了，馬自達(dá)CX-4也迎來(lái)了自己的中期改款。而相比常見(jiàn)的車(chē)型中期改款，其做出的許多改進(jìn)，也確實(shí)配得上“全新”二字。

隨著魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言的應(yīng)用，全新馬自達(dá)CX-4的整個(gè)外觀可以說(shuō)都是朝著年輕化、運(yùn)動(dòng)化的方向進(jìn)一步加強(qiáng)。

最直觀的變化就是前臉。更大尺寸的黑色點(diǎn)陣式中網(wǎng)，不僅顯得更年輕，還加寬橫向視覺(jué)效果，加上進(jìn)一步下壓的車(chē)頭，營(yíng)造出一種低矮的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，搭配上同級(jí)別罕見(jiàn)的矩陣式ALH自適應(yīng)LED前大燈，和現(xiàn)款車(chē)型形成了巨大的視覺(jué)差異，展現(xiàn)出了更有攻擊性的視覺(jué)效果，突顯了轎跑SUV所應(yīng)該具備的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

而說(shuō)到矩陣式大燈，其LED遠(yuǎn)光燈可以分割成了40個(gè)單獨(dú)的光源，當(dāng)車(chē)載攝像頭識(shí)別對(duì)向車(chē)輛或物體時(shí)，車(chē)燈所對(duì)應(yīng)的區(qū)域會(huì)漸變式自動(dòng)熄滅與點(diǎn)亮，就算是天天開(kāi)著遠(yuǎn)光燈，也不用擔(dān)心被人罵“遠(yuǎn)光狗”了。

此外，全新馬自達(dá)CX-4還通過(guò)一系列裝飾件的變化，強(qiáng)化了自己的時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感。

比如，B柱的黑色裝飾片升級(jí)成了黑色烤漆件;輪眉的黑色裝飾條變得更寬，視覺(jué)上增強(qiáng)了力量感;后視鏡外殼顏色升級(jí)成了更有運(yùn)動(dòng)感的黑色;LED尾燈采用了極具運(yùn)動(dòng)范兒的熏黑風(fēng)格，點(diǎn)亮效果也與前大燈前后呼應(yīng);高位剎車(chē)燈由點(diǎn)陣式LED變成了光帶式LED，時(shí)尚感進(jìn)一步加強(qiáng);換裝了全新的花瓣形19英寸輪轂，

內(nèi)飾雖然沒(méi)有較大的改動(dòng)，只是將中控屏升級(jí)到了8英寸，但是引入了一種全新的配色——勃艮第紅。

這種配色其實(shí)最早應(yīng)用于次世代馬自達(dá)3昂克賽拉的內(nèi)飾中，可惜國(guó)產(chǎn)過(guò)后并未引入，于是讓全新馬自達(dá)CX-4搶了先機(jī)，與使用“匠涂工藝”的水晶魂動(dòng)紅漆面組成了一對(duì)紅色CP，將馬自達(dá)的“紅色”魅力推向了極致。

減震更平順，噪音了無(wú)蹤

相比看得見(jiàn)摸得著的部分，全新馬自達(dá)CX-4也在看不見(jiàn)摸不著的駕乘品質(zhì)上做出了升級(jí)和革新。

首先，全新阿特茲上那套大受好評(píng)的人體工學(xué)座椅，這一次也被搬到了全新馬自達(dá)CX-4上。這套座椅可以在確保乘坐者骨盆支撐力的同時(shí)，保持脊柱的S型自然曲線，從而達(dá)到即健康又舒適的目的，所以即便我們開(kāi)啟了一段長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途試駕，腰部也沒(méi)有絲毫的不適。

其次，全新馬自達(dá)CX-4還在車(chē)身架構(gòu)上進(jìn)行了改良，通過(guò)改進(jìn)懸掛臂與連桿的安裝方式，以及采用球形襯套和聚氨酯全新減震材質(zhì)，配合上與優(yōu)科豪馬一同開(kāi)發(fā)的全新輪胎，將路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)通過(guò)一種更平順的方式傳遞到了車(chē)身。

因此，在通過(guò)顛簸路段或者起伏路段的時(shí)候，懸架的彈跳節(jié)奏變得更加線性，同時(shí)回彈干脆利落，舒適感極大加強(qiáng)。再加上升級(jí)后的GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)，可以有效增強(qiáng)出彎后的穩(wěn)定性，不僅強(qiáng)化的操控穩(wěn)定性，后排的乘坐舒適性也再一次加強(qiáng)，以前容易暈車(chē)的人現(xiàn)在也不容易暈車(chē)了。

最后，也是最重要的一點(diǎn)，全新馬自達(dá)CX-4終于告別了此前備受詬病的噪音問(wèn)題。通過(guò)一系列的降噪處理，結(jié)合馬自達(dá)最新的噪音抑制技術(shù)，不僅高速行駛時(shí)的風(fēng)噪幾乎可以忽略不計(jì)，高速行駛在水泥路或者非靜音瀝青路時(shí)，也感覺(jué)不到明顯的胎噪，行駛品質(zhì)明顯提升，車(chē)內(nèi)那套BOSE音響終于可以不受任何影響的肆意發(fā)揮。

不吹不黑的說(shuō)，馬自達(dá)CX-4的操控樂(lè)趣確實(shí)亮眼。它不僅具有和轎車(chē)一樣出色的公路行駛性能，遇上非鋪裝路面也能應(yīng)付自如，爬坡上坎過(guò)個(gè)炮彈坑更是輕而易舉，這便是轎跑SUV的獨(dú)特魅力，只要你開(kāi)過(guò)，便不會(huì)忘記。

侃車(chē)觀點(diǎn)：

不知不覺(jué)中，馬自達(dá)CX-4已經(jīng)從三年前的岌岌無(wú)名發(fā)展到了如今的家喻戶(hù)曉。本次中期改款更是極具誠(chéng)意，除了外觀升級(jí)之后宛如新車(chē)之外，行駛品質(zhì)的提高更是彌補(bǔ)了上一代車(chē)型的短板，再加上操控性進(jìn)一步提升，相信會(huì)繼續(xù)保持現(xiàn)在的成績(jī)，夯實(shí)其非豪華轎跑SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿地位

車(chē)型：次世代 MAZDA3 昂克賽拉 2.0L AT 質(zhì)豪版

指導(dǎo)價(jià)：15.39萬(wàn)元

駕仕指數(shù)：70%

在我20歲出頭的時(shí)候，福克斯和馬3一直在我心中糾結(jié)，選誰(shuí)好呢?那會(huì)兒排列心中第一的方法，是看哪家先出新款。

許多年過(guò)去了，物是人非。當(dāng)我輕撫次世代馬自達(dá)3，依然能感受到，它對(duì)我的愛(ài)的強(qiáng)烈回饋。相信不止是我，如果你愛(ài)它，你會(huì)收獲比你的愛(ài)更濃烈的愛(ài)。

在之前，駕仕派撰稿人王曉鵬寫(xiě)過(guò)一篇體驗(yàn)感受，可移步回顧。王老師說(shuō)得都對(duì)!

回顧：首試全新一代馬自達(dá)3，“二線豪華”是不是空談?

外觀：精心雕琢的每一絲光影

作為我這樣一個(gè)從小沒(méi)穿過(guò)紅色衣服，沒(méi)用過(guò)紅色隨身物品的人，可以對(duì)著紅色的次世代馬自達(dá)3靜靜發(fā)呆。

近距離看實(shí)車(chē)，那是一種更加俊朗、更具未來(lái)感的流動(dòng)感。光影斑駁投在車(chē)身上，每一絲光影都在流動(dòng)，仿佛充滿(mǎn)生機(jī)。當(dāng)你如玩具一樣去品味每一個(gè)細(xì)節(jié)時(shí)，發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)竟然會(huì)為了完美這么“恐怖”。比如一個(gè)簡(jiǎn)單的門(mén)把手，完整的外表、輕輕一點(diǎn)的鎖車(chē)鍵，恰到好處的傾角之內(nèi)，是備用鑰匙孔的位置。車(chē)身側(cè)面底部薄薄一片導(dǎo)流片，恰到好處的給出銳利的氣息。

次世代馬自達(dá)3是一輛可以擺在客廳里的車(chē)。

內(nèi)飾：治愈強(qiáng)迫癥

就像沒(méi)有幾個(gè)明星可以駕馭得了素顏，沒(méi)有幾輛車(chē)可以經(jīng)得住在車(chē)內(nèi)反復(fù)把玩細(xì)節(jié)。次世代馬自達(dá)3可以。

從車(chē)門(mén)邊緣的設(shè)計(jì)處理，到皮面和塑料的結(jié)合，再到零部件之間的縫隙邊角，你可以用手指像撫摸心愛(ài)的玩具那樣去觸碰車(chē)內(nèi)的每一處，而每一處，都很好。

為了質(zhì)感，馬自達(dá)用了上好的真皮和縫線，細(xì)密的在手可觸及的地方鋪開(kāi)。為了將中控屏融入中控臺(tái)，整個(gè)屏框都是特殊的形狀。儀表盤(pán)為了動(dòng)感的傳承，中間用精度極高的顯示屏打造出指針的樣式。如果不切換界面，幾乎看不出數(shù)字和指針是屏幕顯示的效果。

大屏沒(méi)有觸控也不算大事兒。按鍵控制的流暢感，盲操作時(shí)那種交流感，是一種獨(dú)特的味道。

在車(chē)內(nèi)，是一種歡喜兩生，百看不厭。

空間：一個(gè)人的玩具

這是不能回避的話題，也是馬3的執(zhí)拗?？v使主駕駛席有10項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅記憶，縱使前排門(mén)框儲(chǔ)物格有好幾塊分割，縱使打孔的座椅皮泛出一種特殊的質(zhì)感。但，從我們知道馬3開(kāi)始，后排就不是它的長(zhǎng)項(xiàng)。

在后排，坐墊短，腿懸空，膝部空間一拳以?xún)?nèi)。如果前排稍微坐得舒服一點(diǎn)，后排乘客的腳想要交叉一下都比較費(fèi)力。論乘坐的舒適程度，甚至可以說(shuō)跟一些7座SUV的第三排差不多。

但是，次世代馬自達(dá)3有一個(gè)大大的后備箱，后排還可以放倒。

馬3能讓你涌起專(zhuān)屬的自私感，就像小時(shí)候?qū)π膼?ài)的玩具那樣。

駕乘感受：擴(kuò)展個(gè)人極限

這次動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，我是從試乘開(kāi)始的。坐在不怎么舒服的后排，縮著腳，車(chē)卻開(kāi)上了一段正在修整的爛路。短短的后排坐墊，在顛簸中竟無(wú)比的穩(wěn)!這只是馬3展現(xiàn)底盤(pán)魅力的開(kāi)始。

關(guān)于后懸掛，多數(shù)媒體都會(huì)主動(dòng)寫(xiě)一下，“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”與傳統(tǒng)的扭力梁并不相同。鬼才知道馬自達(dá)在底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)上下了多大的心思。我常常在想，他們要是挪一點(diǎn)注意力到后排空間上，再挪一點(diǎn)去搞渦輪增壓，可能會(huì)討更多人的喜歡。但又悵然，那，興許就不是我喜歡的這個(gè)馬自達(dá)了。

在2019成都車(chē)展上，一堆漢子圍著次世代馬自達(dá)3，兩個(gè)車(chē)模直接被冷落，而且大有一種“別臟了我的馬自達(dá)”之感。

在操控方面，馬3和?？怂苟际悄欠N“幻化為你的手腳”的車(chē)。比如你想往前走一步，你知道應(yīng)該把腳伸到哪個(gè)位置，才不會(huì)踢到前面的臺(tái)階。次世代馬自達(dá)3就是那樣極大的延伸了駕駛者個(gè)人的觸覺(jué)探索極限。向前或是向左右的幅度，都能輕松跟隨內(nèi)心的想法。

它不是一具操控的機(jī)甲，不是用來(lái)遮擋和彌補(bǔ)人的不足。而是像一件戰(zhàn)衣，加強(qiáng)你，并成為你的一部分。

一些細(xì)節(jié)：

具體操控感受，前文提到王曉鵬老師的試駕可參考更多。

后排安全帶未系，會(huì)有提示。

倒車(chē)時(shí)，右側(cè)后視鏡會(huì)自動(dòng)下調(diào)角度。

前車(chē)門(mén)靠近A柱的地方，設(shè)計(jì)有音響。A柱上本該放音響的位置，設(shè)計(jì)的是一個(gè)空調(diào)出風(fēng)口。

轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟后的提示音，很獨(dú)特。主要是不廉價(jià)。假如開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，而后側(cè)又有車(chē)輛時(shí)，提示音又是另一種高級(jí)的聲音。

整車(chē)音響沒(méi)打品牌LOGO，但比大部分打了LOGO的音響效果更好。

雨刮水出口被放在了雨刮器上面，水是直接從雨刮上流出來(lái)的，而非傳統(tǒng)的噴在玻璃上。相當(dāng)高級(jí)。

車(chē)門(mén)拉手上軟的那塊，按下去有種按泡泡膠的感覺(jué)，手感很獨(dú)特。一開(kāi)始擔(dān)心按壞，其實(shí)會(huì)回彈。

加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪很銷(xiāo)魂，基本可位列同級(jí)第一。車(chē)門(mén)上隔音材料很舍得用。

剎車(chē)踏板感覺(jué)設(shè)置有一段接觸行程，讓你的腳摸到踏板，摸踏板的這段行程很虛，很軟，且基本是沒(méi)有剎車(chē)作用的。但接下來(lái)，剎車(chē)行程則非常短，且回饋很硬。