2019特斯拉Model X第一次駕駛評論

如果您想購買特斯拉電動車，并且您有四個孩子，那么市場上只有一個選擇。

那是2019款特斯拉Model X六座或七座SUV，在這種情況下由車主提供禮貌，我們終于能夠花幾個小時駕駛豪華車。

與其他汽車制造商不同，特斯拉汽車公司幾乎從未向媒體提供過汽車 - 所以直到上個月我們才開始關注汽車。

我們的測試車是今年早些時候在東北部富裕的郊區(qū)社區(qū)交付的黑色Model X P90D。

雖然它的行駛里程不到3000英里，但是X型已經(jīng)使用特斯拉的DC充電站增壓器網(wǎng)絡，在幾個長途多路州公路旅行中運送了六口之家。

車主說車子表現(xiàn)得很完美，而且他已經(jīng)收到了特斯拉關于更新座椅安裝的召回的通知。

X型最引人注目的特征是它的獵鷹門，它從一組復雜的扭轉鉸鏈沿著屋頂中心升起，并在屋頂和窗戶線之間彎曲，以防止它們的下半部遠遠超出周邊。車。

他們非常引人注目，當我們在商場停車場的Supercharger工地停下來拍照時，一位女士開車去詢問車輛。

他們也拍出了很棒的照片。

更重要的是，雖然許多X型車主都報告了未對準或不可靠的車門，但是根據(jù)車主的說法，這款X型車(前幾百輛車中的一輛)完全對齊且運行良好。

他確實注意到門的傳感器 - 它們阻止他們接觸相鄰的汽車，站在他們附近的人或車庫天花板 - 偶爾會阻止他們打開或關閉中途。

他說，他的家人已經(jīng)學會了站立的地方，而門則打開和關閉。與此同時，特斯拉承諾將推出一對軟件更新來解決這一非?，F(xiàn)實的挑戰(zhàn)。

我們看到獵鷹之門在車展上表現(xiàn)出優(yōu)美的舞蹈，但我們在實際使用中沒有想到的是它們需要幾秒鐘才能在任何一個方向上操作。

這意味著當你進入或離開前方時，將一個行李箱從側面放入后排乘客艙可能需要20秒或更長時間 - 相對于帶有傳統(tǒng)鉸鏈門的汽車可能需要5秒鐘。

這并不是什么大不了的事，但是我們在幾個照片?？刻幍拿總€背面都裝了一個相機包時反復注意到了它。

檢查：特斯拉駁斥了車主在墜機前聲稱模型X“突然加速”

在車輪后方和路上，特斯拉Model X駕駛的車型非常像座椅位置較高的車型。

由于90千瓦時鋰離子電池組的相當大的重量加上762馬力的前后電動馬達位于盡可能低的位置，因此對于SUV來說，它的轉角相當平坦且非?？深A測。

我們發(fā)現(xiàn)自己經(jīng)常通過農村東北小巷以每小時5至10英里的速度行駛，比我們意識到的要快。

也就是說，X型車是一輛非常重型的車輛 - 如果載滿人的話多達3噸 - 當你在拐角處操縱它時，你的褲子就會明顯看出來。

否則，它平穩(wěn)，安靜，并且可以很好地處理各種路面。

而且，是的，我們測試了“荒謬”加速模式(一種額外成本選項)。我們沒有用秒表計時，但從0到60英里每小時的3.2秒可能是正確的。

奇怪的是，它似乎比模型S中的類似沖刺更不令人印象深刻，可能是因為電動轎車更輕，更接近地面，使得體驗更加直接。

X型更高，更大，絕緣性更好，我們發(fā)現(xiàn)自己想要更加驚人的加速度。

顯然是第一世界的問題。

設計

第一次接近Model X時，它顯然與Model S有關，但更高更笨重。

對于SUV而言，這是一個優(yōu)雅的設計 - 給予后窗角度，你可能有理由稱它為掀背車 - 但從某些角度來看它看起來很矮胖，缺乏較低模型S的貓科動物優(yōu)勢。

我們的測試車的簡單內飾采用了雅致的雙色調處理，黑色和米色表面，啞光銀色和木質飾邊。

它沒有達到同樣價格的高端梅賽德斯 - 奔馳S級轎車的優(yōu)雅，但它并不像最早的Model S內飾那樣鮮明。

內部存儲和設施，長期是Model S的弱點，包括一個帶扶手的中控臺，前門的地圖袋和瓶架，六個杯架和四個USB端口。

總的來說，它是Model S上的一個適合家庭的迭代。

全景擋風玻璃在一縷玻璃中延伸到車頂，令人印象深刻，但根據(jù)駕駛員前方的距離，它可能無法從車輪后方記錄太多。

坐在后面的雙臂完全伸展的高級駕駛員會注意到它不僅僅是較短的駕駛員和那些更喜歡靠近車輪的人。

遮陽板從擋風玻璃支柱的位置展開，并以磁性方式安裝在擋風玻璃中心的支架上，是一項工程上的勝利。

我們很想知道它們是否是特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官埃隆馬斯克承認可能更好的項目之一，回想起來，推遲推出X型車，并且挑戰(zhàn)更少。

無論事后如何，一旦你理解了如何將它們放到位，它們就能正常工作。

缺乏靈活性

模型X聲稱是SUV的主要挑戰(zhàn)在于其后排兩排座椅。它們很舒適，但在大型豪華跨界車中提供的貨物靈活性很小。

第二排由兩個或三個獨立座椅組成，每個座椅都裝在一個閃亮的模塑塑料外殼中。(我們想知道在第一次有人踢一套高爾夫球鞋時，那個表面會發(fā)生什么?)

我們的測試車是六座，意味著第二排的中間座位被刪除了。

由于獵鷹門復雜的扭力彈簧機構和頂篷上方的結構加固件占據(jù)了幾英寸的頭部空間，因此該位置不如兩個外側座椅可用。

中間的間隙改善了第三排的進入 - 適合輕盈的青少年，但對于更年輕的中年男性來說可能并不舒服。

該家庭的孩子報告沒有舒適或訪問的問題。(或者他們的父親說。)

與傳統(tǒng)的門相比，獵鷹門的寬度可以提供更好的第三排通道，盡管仍有后輪拱可以越過，就像任何三排車一樣。

貨艙空間限制在第三排后面，主要是由于積極傾斜的后擋板。

這對第三排座椅向下折疊，打開了一個或多或少的傳統(tǒng)裝載艙。還有前行李箱(特斯拉堅持稱之為“frunk”)。

但是第二排座椅沒有折疊; 它們只是向前滑動并向上傾斜以抵靠前排的后部。因此，貨物的可用長度受到很大影響。

盡管如此，特斯拉表示X型車的內部容積比奧迪Q7多40%，后者是另一款采用全輪驅動的大型豪華跨界SUV。

X型車主是否想用它來運送4x8張膠合板進行家居裝修項目?我們猜可能不會。

我們擁有者的經(jīng)驗是，它在長途旅行中擁有六口之家，滿足家庭作為主要車輛的需求，盡管價格為六位數(shù)。

我們享受了與汽車的短暫時間，而讓我們開車的車主對他家的電動交叉非常滿意。

盡管如此，我們仍然認為傳聞中的“Y型”小型交叉車型將建立在Model 3的基礎之上并在2020年之前推出，它們將不會有獵鷹門。