汽車比賽協(xié)會同意了一個(gè)新的 普通的頂級類叫LMDh

北際汽車運(yùn)動協(xié)會（IMS A）和法國汽車俱樂部（ACO）宣布，他們已經(jīng)就一個(gè)符合兩項(xiàng)比賽資格的普通高級班達(dá)成了協(xié)議。對制造商的潛在和潛在的巨大回報(bào)將是有能力制造一輛汽車，以進(jìn)入世界上所有最大的跑車比賽-代托納，塞布林和勒芒-就像我們在奧斯卡提名的“福特對決”中看到的那樣。法拉利。”新的頂級類別被稱為LMDh，懷疑意味著勒芒代托納混合，但兩個(gè)組織機(jī)構(gòu)都沒有澄清這一點(diǎn)。世界耐力錦標(biāo)賽將在2021-22年世界耐力錦標(biāo)賽賽季迎來新的等級，有可能與最近誕生的超級車級一起運(yùn)行。在2022年We a therTech運(yùn)動車錦標(biāo)賽賽季開始時(shí)，LMDh開始與IMSA合作，接替代托納原型（DPI）作為頂級類別..

目前，我們所知道的是，LMDh條目將基于目前四個(gè)LMP2底盤提供商之一Multimatic（加拿大）、Dallara（）、Ligier和Oreca（都是法國）制造的規(guī)范LMP2底盤。一個(gè)共同的動能回收系統(tǒng)（KERS）單元，收集制動能量將安裝在后軸，提供50至60馬力。制造商將提供自己的發(fā)動機(jī)，并自由創(chuàng)造的身體工作在規(guī)定。同樣的底盤也將用于WEC的新LMP2級從2022年開始，但這是一個(gè)規(guī)格底盤與固定的發(fā)動機(jī)規(guī)格。更多關(guān)于LMDh規(guī)則的細(xì)節(jié)將在三月的Super Sebring周末出現(xiàn)，屆時(shí)我們將期望得到發(fā)動機(jī)選擇和馬力目標(biāo)的想法。

據(jù)稱，這些條例的主要內(nèi)容來自IMSA對2022年推出的所謂DPi2.0的規(guī)劃。IMSA，包括Acura，凱迪拉克和馬自達(dá)在目前的頂級，從DPI2.0上的OEM池中獲得了輸入，但OEM需要更多的答案，然后才能承諾LMDh條目。保時(shí)捷（Porsche）賽車廠負(fù)責(zé)人蘇林登（Pascal Zurlinden）表示，該公司“只是（仔細(xì)）看一下成本”。如果你真的能為當(dāng)?shù)厝撕头N族（全世界）制造一輛車，那絕對是一種選擇。我們得調(diào)查一下?！丙溈死瓊愊矚g這個(gè)想法，但麥克拉倫賽車首席執(zhí)行官扎克布朗說，預(yù)算是問題所在。“如果我們能看到一個(gè)可行的商業(yè)模式，我們就會進(jìn)入。”沃金制造商顯然將運(yùn)行一個(gè)“混合風(fēng)格，看起來像邁凱輪汽車產(chǎn)品，尚不存在”，主要在WEC，與一些IMSA訪問。

福特一直沒有表態(tài)，但據(jù)稱，迪爾伯恩汽車制造商堅(jiān)持將混合動力作為參與的必要條件。雷克薩斯（Lexus）和蘭博基尼（Lamborghini）也在尋找一個(gè)可以證明投資合理的全球系列時(shí)發(fā)出了噪音。

通往LMDh的道路充滿了問題。其中重要的是WEC的Hypercar類發(fā)生了什么。由于Hypercar和LMDh之間不兼容的技術(shù)規(guī)定，有人建議，權(quán)力平衡公式可以允許這兩個(gè)類一起運(yùn)行，但這是推測。豐田致力于Hypercar，并表示，它計(jì)劃留在Hypercar，即使在LMDh宣布后，因?yàn)樗腴_發(fā)自己的混合動力系統(tǒng)，LMDh不允許。一位豐田代表說，“我們希望有可能改進(jìn)WEC中與道路相關(guān)的混合動力技術(shù)，我們歡迎有機(jī)會對更多的制造商進(jìn)行測試?！?/p>

目前還不清楚Hypercar是否會得到更多的制造商的參與。阿斯頓·馬丁簽約了Hypercar，但這家英國汽車制造商目前有很多事情要關(guān)注，以至于我們不能確定它會將網(wǎng)格作為OEM的入口。格里肯豪斯和拜科萊斯也加入了進(jìn)來，但將它們與OEM的努力進(jìn)行比較是不公平的。正如賽車手所說：“超級跑車的開幕季將會有一個(gè)巨大的制造商，一個(gè)規(guī)模不大但歷史悠久的英國瑪克，一個(gè)超級微小的品牌，不確定它是否會出現(xiàn)在開幕季，以及日耳曼蒸汽機(jī)?！睒?biāo)致是Hypercar級的最近簽署人，在2022年開始的一個(gè)條目上與Oreca搭檔，但據(jù)說是在關(guān)注LMDh的轉(zhuǎn)換。

我們真的很想知道LMDh汽車會是什么樣子。Hypercar系列的部分承諾——以及IMSA和WEC的GT級的實(shí)際刺激——是在觀看截然不同的汽車，不同的發(fā)電廠競爭在一起。降低訂單，奧迪，寶馬，科維特，法拉利和保時(shí)捷圍場在耐力賽，熱情的球迷誰作出視覺和個(gè)人連接的GT硬件咆哮在軌道上。賽車手說，“制造商將被要求在他們的LMDh模型中加入更容易識別的造型線索?！?/p>

無論如何，制造商多年來一直在尋求一個(gè)共同的全球系列，以幫助他們協(xié)調(diào)和最大化他們的投資和贊助。至少有一支獲勝的球隊(duì)已經(jīng)在享受LMDh的前景：韋恩·泰勒（Wayne Taylor），他的韋恩·泰勒（Wayne Taylor）剛剛在代托納贏得了勞力士24，這是四年來的第三次。他說：“如果我們能夠繼續(xù)展示我們能夠始終如一地贏得這些長跑比賽，那么我認(rèn)為這就是制造商想要的?！傲硗猓疫€有一些公司合伙人，他們已經(jīng)對我說，‘韋恩，我們是一個(gè)全球品牌，我們愛樂曼’，并且希望在其他市場上進(jìn)行比賽?！碑?dāng)然，他已經(jīng)在想，“不知何故，我們必須讓凱迪拉克和通用汽車專注于此。”