評測：斯巴魯全新力獅怎么樣及新款謳歌RDX怎么樣

斯巴魯，一個曾經讓我魂牽夢繞的品牌，記得當時我們這幫“80后”還不知香煙的味道，也不知汽車的速度，而就在此時一個名為“港京汽車拉力賽”的賽事走入了我的視野，我相信對于每一個喜歡汽車的“80后”而言，“港京”絕對是他們接觸最早的汽車賽事。

“港京”帶給我們的不僅是對于汽車賽事的全新認識，還讓我們知道了555牌香煙和斯巴魯汽車，而斯巴魯也從此成為了很多年輕人所喜愛的汽車品牌。對于斯巴魯來說，我想每個80后都很喜歡它的那款翼豹STI(雖然現(xiàn)在我們都已經老了)，但這款高性能車型并不會給斯巴魯帶來很好的銷量，畢竟其屬于小眾車型。而如果你想擁有一款相對而言更適合家用，且又不失運動氣息的車型的話，那么力獅無疑是斯巴魯旗下車型的最好選擇。

在經歷了五代車型的洗禮后，剛剛過去的11月5日，第六代力獅正式在國內上市了，而就在上市后的短短一周內，我們便來到廣州，開啟了對這款全新力獅的試駕之旅……

1、更多車型搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機

近些年，很多廠商都開啟了自己的渦輪增壓時代，特別是對于日系車企來說，在堅持了多年的自然吸氣原則后，他們終于也開始了自己的渦輪時代，斯巴魯就是其中的一個。雖然在上一代力獅車型上，斯巴魯就已經采用了渦輪增壓發(fā)動機，但其所搭載的2.5升渦輪增壓發(fā)動機顯然不是它們的主要機型，或者說并不會在追求銷量的車型上所配備。

不過，此次全新力獅則成為了斯巴魯旗下目前為止配備2.0升渦輪增壓發(fā)動機數量最多的車型，其共計推出的四款車型中有兩款搭載的是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，達到了全新車型的50%，這也說明了現(xiàn)在越來越多的廠家開始青睞小排量渦輪增壓發(fā)動機。當然，其剩余的兩款車型則依舊搭載的是斯巴魯使用最多的FB25型號2.5升自然吸氣發(fā)動機。

其實，對于全新力獅身上的這臺動力總成我們并不陌生，因為在去年斯巴魯推出的傲虎身上就已經有搭載這套動力總成的車型，只是其并沒有成為傲虎的主銷車型。

無論是2.0升發(fā)動機還是2.5升發(fā)動機，斯巴魯都為它們搭配的是Lineartronic無級變速器。官方一再宣稱這款變速器帶有模擬功能，在駕駛時我們也發(fā)現(xiàn)普通模式下其可以模擬出六個前進擋，但如果你將駕駛模式調整至運動模式后，它所模擬出的前進擋則增加至八個，廠家說這樣可以給駕駛者帶來足夠的運動感，但在我看來其則僅僅是數字上的一個變化。

看到這里很多人會有一個疑問，那就是一款渦輪增壓發(fā)動機與一款CVT無級變速器配合，這是為了什么?運動?舒適?針對這一問題斯巴魯方面表示之所以使用CVT無級變速器更多的還是考慮到車輛的燃油經濟性和舒適性。降低運轉阻力和提高傳動效率是這款變速器最為重要的任務。

試駕過程中我們可以清晰的感受到，搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機的全新力獅在動力表現(xiàn)上與搭載2.5升自然吸氣發(fā)動機的車型有著很大差別，一個溫柔舒緩，一個激情四溢，即便你不去看它們尾部的標示，只要你輕踩油門，從它們的表現(xiàn)你便可以進行區(qū)分。

相比之下，其實2.5升車型更適合家庭用戶，雖然其相比于2.0升渦輪增壓車型要少了一個運動+模式，但家庭用戶有多少又會在平時使用到這個模式呢??

2、不再只注重操控與性能

與上一代車型相比，全新力獅并放棄了那較高的車身，但整體視野卻沒有降低，雖然還達不到SUV的那種水平，不過也已經算是轎車中的佼佼者，再加上兩側寬大后視鏡的效果，全新力獅如很多斯巴魯車型一樣，開起來非常自信，對車身位置判斷很容易。

轉向系統(tǒng)的力度比較沉重，車頭的指向性在日常駕駛操控中也顯得比較準確，但與追求極致運動的翼豹STI相比顯然不夠犀利。左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)(Symmetrical AWD) 是斯巴魯的看家本領，電控多片離合器為主要部件，能夠在行駛中對前后輪扭矩進行主動分配，從而獲得更好的穩(wěn)定性。相比同級別其他車型更多采用前驅的布局，這是力獅行駛性能最大的優(yōu)勢。請記住!這套四驅系統(tǒng)是斯巴魯用來增加全新力獅的操控穩(wěn)定性，而并非讓它擁有良好的越野能力。

與上一代車型相比，全新力獅的懸掛感覺似乎更加照顧舒適性，初段給人富有韌性的感覺，但當你通過顛簸路面時你會明顯的感受到其極為出色的過濾性，整體支撐并不是那么硬，好處就是在通過一些爛路時較大的顛簸也不會對乘坐舒適性有太大影響，而且給駕駛者的感覺也要更輕微一些，車主在日常使用中不會因為偶爾這樣顛一下而心痛自己的愛車。

當然，如此一來也有負面影響，那就是操控的極限有所降低，在賽道駕駛時雖然懸掛的支撐還算到位，但偏軟的懸掛設定無疑會增加車輛側傾的程度，還好有四驅系統(tǒng)和電子系統(tǒng)的保護，稍有過激的駕駛行為都會被糾正，這也說明了全新力獅已不再將操控列在首位。

11月5日，斯巴魯全新力獅在北京正式上市，發(fā)布會結束后，我們的朋友圈中各位圈內大神們就開始發(fā)表了自己對此次價格的看法。與其他車型上市后褒貶不一的態(tài)度不同，全新力獅上市后各位媒體大咖們對于它的價格幾乎都給予了充分的肯定。這也難怪，一款之前售價在25萬至36萬元的車型，此次價格區(qū)間僅在22萬至29萬元區(qū)間，這是需要一個多么大的勇氣呀!

從目前的市場來看，你可以用購買本田思鉑睿、馬自達阿特茲和豐田銳志等車型的錢來購買一款進口四驅轎車，為何不嘗試一下呢?雖然它可能會在后期保養(yǎng)等方面要比合資品牌車型貴一些，但在配置和空間等方面它則并不落后，更何況其還配有四驅系統(tǒng)，在濕滑路面上它的穩(wěn)定性絕對要好于任何一款前驅車或后驅車。

原來我們一直認為力獅在性價比方面不夠出色，不僅是因為其較高的價格，還有一點就是其并不算十分出色的配置表現(xiàn)，但在全新力獅上這些都不復存在。

全新力獅在配置方面的表現(xiàn)不能說出類拔萃，但也足夠出色。電動天窗，有!倒車影像，有!真皮座椅，有!座椅加熱，有(還是前后排座椅均配備)!LED大燈，有!自動空調，有!并線輔助，有!這些既實用又有面子的配置在全新力獅上都有配備。如果要說有哪些不足的話，那么就是在配備LED大燈的同時，如果將遠光燈采用氙氣介質，而不是鹵素的話，那就更加完美了。

我們可以清晰地看出，這次斯巴魯真的要來真格的了?；蛟S你可以認為力獅并不是斯巴魯在銷量最好的車型，但斯巴魯卻認為如果要推出一款全新車型那必須要拿出足夠大的誠意。

斯巴魯對于全新力獅動力方面的宣傳語甚至可以用到整個車型，平時一直在做溫柔且穩(wěn)重的好爸爸，偶爾也可以做一下激情四溢的大男孩。好爸爸與大男孩完全詮釋了全新力獅的雙重性格，而這種雙重性格也是出于對市場的適應而生，因為只有適應市場才能贏得市場。

在日系豪華品牌的陣營中，似乎總有一個我們明明知道他是誰，卻又不那么熟悉的品牌，沒錯，它就是謳歌。對于國內消費者而言，謳歌總給人一種神秘的感覺，這樣的神秘感并非來自謳歌自身的神秘氣質，更多的是不了解，不了解他從哪來，更不清楚他是誰。

舉一個例子，對于國外大多數消費者而言，他們都擁有極強的品牌歸屬感與忠實度，也就是說如果我的爺爺開著一輛本田，那么我的爸爸可能也會駕駛一臺本田，而到了我自己，因為我在成長的過程中有著太多與本田的故事，有了太多難以割舍的情愫，所以我會自然而然的繼續(xù)選擇一臺本田。那么有人會問了，這和謳歌有任何關系嗎?答案是肯定的，如果我想買一臺駕駛起來很本田的高端車，那么我就會選擇謳歌。

而RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，今年在北美車展上迎來了自己的中期改款，而且會在即將到來的廣州車展完成國內的上市，而我也有幸在他正式上市之前對他進行了充分的體驗，那就隨著我的鏡頭來跟我了解一下他的魅力吧。

1、外觀前衛(wèi)動感

既然是中期改款，那么其實更像是在原有車型的基礎上進行了美容，讓本就前衛(wèi)動感的車身造型更加精致，家族盾型前進氣格柵絕對是必不可少的元素，而更吸引我眼球的無疑是此次新加入的Jewel Eye 全LED大燈，外側三顆為近光燈，內側的兩顆為遠光燈，可以說十分迷人，對于整體氣質的提升不言而喻。

車身后部的保險杠與前杠遙相呼應，極富動感的尾燈設計與前大燈風格高度統(tǒng)一，整體造就了新款RDX前衛(wèi)大膽的車身造型，不過美中不足的是尾部的轉向燈并沒有使用LED光源，多少有了一些遺憾。

2、科技配置升級

內部的設計與舊款RDX基本相同，主要的升級在于新增了一塊7英寸的液晶觸摸屏，用于控制多媒體功能，以及顯示空調溫度風量等相關信息。與上方原有8英寸液晶屏共同組成了On Demand系統(tǒng)，相比之前的單屏顯示，無論是看上去還是用起來都更好了。

另一項升級位于儀表內，將原有的單色液晶屏更換為了彩色液晶屏，也就因此能夠完成導航信息、主動巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的信息顯示。相比之前在功能性上有了極大的提升。

而在倒車影像的顯示上，RDX提供了廣角、正常和俯視三種模式，同時也會根據車輛的運動軌跡為駕駛員提供輔助線作為參考，當然如果在倒車出庫時，后部的雷達也會偵測左右盲區(qū)內的接近車輛并進行提醒。

還有一點配置值得一提，就是前排均提供了座椅加熱和通風，并且均提供3檔調節(jié)，而后排的兩個座位也均提供2檔加熱，夏季和冬季都會很舒適。

由于是改款車型，所以在儲物空間以及乘坐空間上幾乎沒有變化，身高181厘米，體重接近100公斤的男子，在調整至標準坐姿之后，頭部的空間還有4指，來到后排，頭部的空間有2指，而腿部的空間有兩拳，這樣的空間對于大多標準身材的成年人而言不成問題。不過這里也不得不提的是RDX舒適的座椅，無論是與身體的貼合度，還是填充物的軟硬度，還是座椅的厚度都讓人十分舒適。

3、可變缸技術切換自如/動力平順

在動力方面，由于國內相關法規(guī)政策的限制，此次改款的RDX并沒有使用美版車型上的那套3.5升V6自然吸氣發(fā)動機與9速自動變速器組合的動力系統(tǒng)，而是延續(xù)了3.0升V6自然吸氣發(fā)動機與6速自動變速器，同時支持換擋撥片和氣缸鈍化技術，也就是可變氣缸技術。

所謂的可變氣缸，就是在車輛巡航或是比較穩(wěn)定的駕駛狀態(tài)時，會把發(fā)動機后方的3個氣缸關閉，只保留發(fā)動機前部的3個氣缸繼續(xù)工作，以此來節(jié)省燃油消耗。

不過3個氣缸工作并不只會帶來低油耗還有更多的噪音與振動。但是謳歌的工程師，通過主動減震系統(tǒng)和主動降噪系統(tǒng)成功的解決了這一問題。首先發(fā)動機與車身有四個固定點，而且這四個點分別位于發(fā)動機的前后左右，由于前部3個氣缸在做工時會產生經度方向的震動，因此在固定發(fā)動機的經度方向(前后)使用了兩個電子液壓控制系統(tǒng)，通過主動的調整，來抵消發(fā)動機產生的多余震動。而在車內，位于車頂的兩枚噪音監(jiān)控麥克風會隨時的監(jiān)控車內的噪音，并將收集的數據即使傳至計算芯片，同時使用車內的音響來釋放反向聲波來抵消發(fā)動機產生的噪音，原理與目前的降噪耳機相同。

而兩套系統(tǒng)的共同協(xié)作，造就了RDX車內安靜舒適的氛圍，而且?guī)缀鹾茈y察覺到3缸與6缸之間的切換，唯一辨別的方式大概只能查看此時的瞬時油耗。

就動力而言，這臺3.0升V6自然吸氣發(fā)動機能夠在6300轉時提供196千瓦的最大功率，并能在5500轉時提供298牛米的最大扭矩?？傮w而言并不驚艷，而且發(fā)力點集中在高轉速區(qū)間，因此這臺發(fā)動機在3500轉以下會顯得十分慵懶，但是那種順滑的質感是2.0升渦輪增壓機無法比擬的。

雖然使用了變缸技術，但是對舒適性并沒有產生任何影響，相反在保證舒適性和性能不改變的情況下，提升了車輛的燃油經濟性。

變速器在D擋時的整體表現(xiàn)是絕對的舒適取向，會很積極的升擋，盡可能的保持較低的轉速來保證燃油經濟性，同時每一次換擋也沒有任何頓挫，進一步提升了車輛的舒適性。

如果使用S檔，那么油門的響應會更加靈敏，轉速的提升速度也會更快，而且也會將發(fā)動機的轉速維持在較高的區(qū)間，與此同時更加迅速的換擋響應也提升了車輛在感官上的速度感。

如果覺得S擋還是不夠盡興，那么在此時撥動方向盤后方的換擋撥片，車輛就會切換至手動模式，將轉速保持在5000轉以上可以獲得十分不錯的動力響應，而且V型發(fā)動機結構的特性也讓它運轉時的聲音十分悅耳。

懸掛系統(tǒng)舒適的調教令長途旅行十分舒適，無論是路面細小的裂縫還是大幅度的拋跳路面，懸掛系統(tǒng)都能很輕松的化解，并將這股力道分解，不會生硬的傳入車內，配合上舒適的座椅，能夠提供十分不錯的舒適性。但是這也帶來了另外一個不可避免的問題，那就是操控性的下降，鑒于SUV的車身重心較高，同時懸掛也較軟，因此在快速變線時車輛的反應會比較懶散，車身會出現(xiàn)較大幅度的晃動，這無疑降低了駕駛者的信心。

那么我們回過頭來看看，RDX的目標受眾會更在乎我說的這些缺點嗎?我覺得幾乎不會，因為在RDX身上我們已經找到了答案，這是一個讓你享受舒適駕乘的伙伴，并不是帶著你闖禍的毛頭小子，你需要的是優(yōu)雅的行駛在城市的車流中，感受城市喧鬧中的那份寧靜。