東風(fēng)推出高端新能源車(chē)還來(lái)得及嗎

獨(dú)立新能源子品牌，將成為國(guó)內(nèi)各大車(chē)企在“汽車(chē)電動(dòng)化”方向下順勢(shì)而為的戰(zhàn)略布局。而此次東風(fēng)“H計(jì)劃”，能否助其走出自主品牌業(yè)績(jī)迷局?從吉利推出幾何汽車(chē)，到北汽新能源的Arcfox，自主品牌在新能源汽車(chē)上似乎找到了高端化的新路徑。5月19日，有媒體爆料稱東風(fēng)汽車(chē)正在籌備高端新能源車(chē)項(xiàng)目，內(nèi)部代號(hào)“H計(jì)劃”。該計(jì)劃直接由東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部牽頭，將成立一個(gè)獨(dú)立的高端品牌，不從屬于東風(fēng)公司已有的自主品牌乘用車(chē)公司。此外，“H計(jì)劃”的投資額和制造工廠等信息尚不明確。

盡管“H計(jì)劃”聽(tīng)起來(lái)信心滿滿，但對(duì)于尤其燒錢(qián)的“做品牌”這件事而言，東風(fēng)的底氣并不是很足。作為國(guó)內(nèi)第二大汽車(chē)集團(tuán)，近年來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)同樣深陷低谷。財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)2018年實(shí)現(xiàn)收入1045.43億元，為近四年來(lái)最低，同比下滑約17%;東風(fēng)集團(tuán)全年汽車(chē)銷量約為305.22萬(wàn)輛，同比下滑7.06%，這也是自2012年以后該公司首次出現(xiàn)銷量同比下滑。

東風(fēng)集團(tuán)業(yè)績(jī)下滑主要是受旗下法系合資品牌與自主品牌的拖累

億歐記者通過(guò)財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，。法系合資東風(fēng)雷諾的下滑幅度接近70%、東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的庫(kù)存指數(shù)超過(guò)1.5警戒水平。

而作為東風(fēng)近年來(lái)重點(diǎn)打造的自主品牌，盡管占據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略資源，2018年?yáng)|風(fēng)柳汽銷量?jī)H為18.34萬(wàn)輛，同比下滑35.7%，東風(fēng)風(fēng)神2018年銷量也從12.5萬(wàn)輛下滑到9.53萬(wàn)輛，同比下滑23.76%。

曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的“二汽”頹勢(shì)漸盛

，一方面是由于研發(fā)力度不到位導(dǎo)致的產(chǎn)品失利——東風(fēng)裕隆曾就因油耗高飽受詬病，導(dǎo)致其月銷百輛已成常態(tài)。另一方面，明星車(chē)型的缺席使得品牌效應(yīng)難以發(fā)揮作用——東風(fēng)風(fēng)神曾經(jīng)的主力車(chē)型AX7如今僅能保持在月銷5000輛上下，而像一度被東風(fēng)風(fēng)神予以厚望的年輕化小型SUV AX4以及轎車(chē)陣營(yíng)，如今月銷量?jī)H有百余輛，處在市場(chǎng)邊緣地帶。

盡管總體銷量和利潤(rùn)呈下跌態(tài)勢(shì)，但東風(fēng)集團(tuán)旗下的日系合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)本田在銷量上均有不同程度的增長(zhǎng)，其中鄭州日產(chǎn)的銷量更是同比增長(zhǎng)17.68%。這一態(tài)勢(shì)看似支撐了東風(fēng)的營(yíng)收，實(shí)則醞釀著過(guò)度依賴合資伙伴的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

業(yè)績(jī)下行，給東風(fēng)“H計(jì)劃”蒙上了一層不大不小的陰影。要知道，盡管東風(fēng)集團(tuán)較早就推出過(guò)純電動(dòng)轎車(chē)和微型客車(chē)，但多集中在中低端市場(chǎng)，且銷量平平。在汽車(chē)電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，對(duì)比吉利、北汽新能源乃至紅旗這樣，近來(lái)在高端乘用車(chē)項(xiàng)目上頻頻發(fā)力的友商，東風(fēng)難免感受到了壓力。

作為一汽集團(tuán)直接運(yùn)營(yíng)的高端品牌，紅旗近10年的總體銷量表現(xiàn)并不出色，其中難免受自身定價(jià)過(guò)高、車(chē)型單一、難以跳出品牌定位等因素影響。但業(yè)績(jī)低迷的紅旗在2018年交出了一份還算滿意的成績(jī)單。

2018年上半年，紅旗的復(fù)興苗頭顯露，銷量大增472%。2019年1月，中汽協(xié)公布了一份“2019年1月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的車(chē)企“名單，其中紅旗排名第三，雖然銷量?jī)H為0.5萬(wàn)輛，但增幅已達(dá)900%，連續(xù)11個(gè)月實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。而2018年北京車(chē)展亮相的新能源SUV——紅旗E-HS3，于2019年1月正式上市。在總銷量一路攀升的基礎(chǔ)上，新能源汽車(chē)將成為紅旗的另一發(fā)力點(diǎn)。

作為另一家上市車(chē)企巨頭，吉利集團(tuán)也踏上了”新能源自主“之路。今年年初，吉利集團(tuán)公布了最新的品牌架構(gòu)，除了吉利汽車(chē)、領(lǐng)克汽車(chē)、寶騰汽車(chē)與路特斯汽車(chē)之外，吉利新能源將作為一個(gè)具有同樣獨(dú)立地位的子品牌主攻新能源市場(chǎng)。今年4月，吉利集團(tuán)在新加坡正上市旗下車(chē)系“幾何A”，并宣布了旗下全新的新能源汽車(chē)品牌——幾何汽車(chē)。作為獨(dú)立品牌的首款戰(zhàn)略車(chē)型，幾何A定位對(duì)標(biāo)特斯拉王牌車(chē)型Model 3，意在為吉利集團(tuán)高端線開(kāi)拓市場(chǎng)。

不難看出，獨(dú)立新能源子品牌，將成為國(guó)內(nèi)各大車(chē)企在“汽車(chē)電動(dòng)化”方向下順勢(shì)而為的戰(zhàn)略布局，也將成為其打破固有市場(chǎng)定位的上岸路徑之一。此次東風(fēng)的“H計(jì)劃”，則是東風(fēng)集團(tuán)挽救自主品牌所進(jìn)行的掙扎。

東風(fēng)汽車(chē)自主品牌技術(shù)積淀薄弱，品牌支撐力度尚乏，加上此次“H計(jì)劃”已無(wú)時(shí)間優(yōu)勢(shì)，如何奪回市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，前景并不容樂(lè)觀。東風(fēng)還需迎接不少挑戰(zhàn)。