電動汽車固態(tài)電池是未來的發(fā)展方向嗎

電動汽車的價格很快就會和汽油車一樣昂貴--價格更貴，運行起來更便宜。但是射程仍然會稍微小一點，充電也會慢一點。所以人們?nèi)ふ腋淖冇螒蛞?guī)則的人。

固態(tài)電池的通電時間很長。怪不得。他們用固體代替今天鋰離子電池中的濕電解質(zhì)。因為它們更簡單，它們可以變得更便宜、更輕，而且不需要液體冷卻。它們也應(yīng)該更持久和耐火。如果你能找到一個比今天350千瓦的高端工作更強大的插座，那么充電速度可能會快得多。

這可不是胡說八道。是在實驗室里做的。戴森把它的新車押在這項技術(shù)上。豐田到處都是?？ㄌ乇死兆罱苑扑箍说墓虘B(tài)技術(shù)為理由對菲斯克進行了投資.值得尊敬的瑞士夫瑯和費研究所有一個主要項目正在進行，合作伙伴包括劍橋大學(xué)。

但即使他們做得對，這個行業(yè)也不會一次性采用這些新電池。相對來說，這些公司最近才對工廠進行了巨額投資，以制造當今的電池和電池。他們不會僅僅關(guān)閉這些公司--財政上的當務(wù)之急是在未來幾十年中攤銷這些資產(chǎn)。但除了特斯拉的Gigafacory外，這些工廠大多在亞洲。夫瑯和費指出，如果歐洲以固態(tài)領(lǐng)先，并開始在這里取得成功，這對歐洲來說是一項戰(zhàn)略勝利。

我們可以對可持續(xù)和負擔(dān)得起的普遍轉(zhuǎn)化為電動汽車感到樂觀。

同時，收費點仍然太少，人們正在排隊等候。干脆跳起來怎么樣？將感應(yīng)式電荷墊埋在表面下。不只是在停車場或交通燈，而是在道路本身，所以汽車充電，因為他們開車。雷諾和高通實際上已經(jīng)證明了這一點。汽車與人握手，然后從一個又一個線圈中接二連三地拿起能量。

但這似乎是一個瘋狂的解決方案，將超過其他發(fā)展。這個項目是在遠程電池花費巨資時計劃的。移動充電似乎是一種很好的方式，可以讓一輛小型電池電動汽車在路上行駛。現(xiàn)在我們有了更好的電池和更快的充電速度，如果固態(tài)科學(xué)家做好他們的工作，還會有更多的電池。有人為了挖掘高速公路下面的線圈嗎？我不這么認為。哦，最近有人向我指出線圈會變暖，所以動物喜歡在上面睡覺。道路殺死桉樹海。

總體來說，如果你回顧我們以前的故事-這里和這里-我們可以對可持續(xù)和經(jīng)濟實惠的廣泛轉(zhuǎn)換模式感到樂觀。

不過，燃油稅有助于支付國民保健服務(wù)、教育、國防和其他一切費用。財政部離不開。它也不能提高所有電力的稅收。

不用了。幾乎所有的電動車都有連接。他們知道自己在哪里，也知道他們用了什么電。他們也可以報告。因此，可以在電動汽車上設(shè)置自動道路收費，或者對電動汽車征收比進入你的電動汽車加熱器更高的電費。還是比汽油便宜。