BMW X5 45e插電式混合動力車的首次試駕

X5的內部顯然已經迎來了新的時代：在使用啞光鋁主導有效選擇材料的地方，新型號中發(fā)現(xiàn)了玻璃。iDrive控制器是玻璃部件，可以像水晶切割一樣適合其切割效果，而不是像寶馬一樣，可以使用帶有枝形吊燈的沙龍。選檔桿由玻璃制成。在豪華氛圍方面，X5似乎面向超級豪華品牌勞斯萊斯。價格最便宜的X5 45e現(xiàn)在為77,600歐元。幾乎長五米，寬兩米，和成人一樣高：成人的尺寸帶來真正的豪華空間感。由于增加了長度，燃燒變體現(xiàn)在甚至可以配備第三排座椅。但是，對于插件而言，這并不適用，并且后備箱相對于車輛級別而言僅為500升適中，因為后備箱地板很高，而且他還不太平坦。對于四個人的行李，但空間應足夠。修訂信息和改善駕駛員輔助大型顯示屏從7繼承了新的iDrive用戶指南。在以前使用大圖像圖標構成菜單條目的地方，現(xiàn)在屏幕左邊緣有一個固定的菜單欄。從理論上講，您現(xiàn)在可以通過觸摸來操作菜單，但是您應該避免在移動過程中執(zhí)行此操作，因為迷你符號不容易被按下，并且觸摸控件的顯示在儀表板的前面也相距太遠。無論如何，我們都無法意識到經典iDrive的巨大改進。在輔助系統(tǒng)中，寶馬進行著連續(xù)的微調：車道保持輔助系統(tǒng)和Abtempstempomat保持明顯的柔韌性。自動采用限速運行了整整一天，沒有任何明顯的錯誤。X5上甚至連一遍又一遍地困擾著我們的高速公路上的警告（由于提示不當）也使您不愿將手放在方向盤上。此外，我們在X5中第一次給人的印象是，這里的地圖服務器還支持具有實時交通信息的城市交通。因此，集成導航系統(tǒng)最終可以再次與Google Maps競爭。X5的全新輔助功能適合大人的Dick船：在低速行駛時，電子設備會持續(xù)記錄最后的轉向運動，并使其只需按一下按鈕即可自動向后行駛50米。駕駛員保留對油門和控制自動檔的制動器的控制。任何曾經在狹窄的車庫甚至在托斯卡納鄉(xiāng)村小巷中被大型汽車困住的人，都會對回程飛行員表示贊賞。巴伐利亞的施納斯克拉德，每天都能到達巨大的蓄能器（標稱功率為24 kWh，因此比第一代i3代的蓄能器更大）為純電動駕駛提供了83千瓦的動力，最大約為21 kWh。根據WLTP標準，該距離應足以達到80公里-幾乎是以前型號的兩倍。在我們進行的外部溫度介于5到10度之間，空調內部溫度為20度的試駕中，燃燒室在61公里后跳入慕尼黑地區(qū)。理論上公里/小時所用的E-135的操作來實現(xiàn)，實際上這樣的速率的裝置達到的減半。與戴姆勒的新插件模型不同，寶馬在充電時依賴于最低的公分母：16安培（即3.7千瓦）的單相充電意味著大約7個小時到100％。相比之下，梅賽德斯的主要競爭對手GLE 350de可以在交流電源連接上以兩倍的速度充電，甚至還配備了直流快速充電器，可將充電時間縮短至一個多小時。電驅動與六缸發(fā)動機（著名的三升渦輪增壓發(fā)動機，此處功率級別為210 kW / 286 hp）的相互作用完美地控制了電子設備。驅動器類型之間的轉換總是平穩(wěn)進行，并且在使用氣體時通常聽不到。根據計劃的路線，BMW混合動力汽車以一種最佳方式利用電能的方式控制發(fā)動機，同時考慮了市中心和環(huán)境區(qū)域。那就是應該的樣子。油氣雙心：“動力”仍來自“燃料”整個智能不會降低駕駛樂趣。X5在2.5噸重的游船上行駛時表現(xiàn)出色，這要歸功于其至少394 hp的系統(tǒng)性能和高達600牛頓米的扭矩。與保時捷Panamera e-hybrid一樣，帶有八速自動變速箱的電動機的扭矩傳遞燃燒器的管孔。該驅動器可根據要求像一臺真正的運動引擎一樣做出反應-毫無疑問，此特性是汽油混合動力車的最佳參數之一。大型SUV是在慕尼黑Bogenhausen或Prenzlauer Berg為市區(qū)交通購買的陳詞濫調。然而，實際上，這種汽車在很大程度上是在高速公路上，這取決于內燃機的效率而不是取決于電子機器。而且，由于即使是精心設計的混合動力X5駕駛也無法對物理做任何事情：消耗指標在試駕過程中以130 km / h的恒定速度，每小時11.5升的速度穩(wěn)定下來。X5 45e的聲音可能比四缸40e的前任更好，但它的確消耗不小。重新長出的臉（光滑的兩米寬，高1.75米），以及尚未打破的cw值0.32，在這里造成了巨大的損失。X5的行駛阻力，cw值與橫截面積（2.9平方米）的乘積的決定因素是0.928平方米。為了進行比較，BMW 530e的相應值為0.611平方米。因此，X5需要比全尺寸轎車多50％的能量才能克服空氣阻力！結論：插電式SUV不一定是生態(tài)的誰主要在高速公路上購買大型SUV，至少應該依靠柴油才能在這里創(chuàng)造個位數的燃油經濟性。但是，使用情況更接近WLTP標準測試的速度混合，會導致X5 45e的油耗降低柴油。最令人興奮的是混合動力X5，適用于在電動范圍內滿足日常駕駛需求的人們。舒適性和行駛動力在X5 45e上比任何前一代都更好。在這方面，該插件可以視為仍然出色的M型號的競爭對手，這些M型號配備八缸發(fā)動機，至少560 hp的功率，價格遠遠超過100,000歐元，而消耗遠遠超過45e。在這個比較中，這臺X5至少要用綠色電力作為生態(tài)變量。越來越多的電力供應商以生態(tài)關稅做廣告。這樣就可以為環(huán)境做很多事情，尤其是作為電動汽車司機，并促進清潔能源的轉向-通?？梢怨?jié)省更多的錢。但是，即使在這34家頂級供應商中，也有一些害群之馬：經過測試的電力供應商中有4 家 在其公司集團中大約有Atomstorm生產商。