法拉利推出僅履帶的FXX K Evo 更輕巧的空氣動(dòng)力學(xué)性能

法拉利采取了包裹了其最新的軌道武器，F(xiàn)XX?埃沃周末在Finali嘉年華活動(dòng)在穆杰羅賽道在。這是法拉利車隊(duì)的3 次 “XX”的FXX埃沃和599 XX的Evo后的模型。

據(jù)法拉利稱，新的僅履帶式賽車將與現(xiàn)有的40輛“標(biāo)準(zhǔn)” FXX K賽車兼容，并且將作為“極限行駛模型”提供，盡管沒(méi)有公開官方數(shù)字。

法拉利表示，F(xiàn)XX K Evo是“實(shí)驗(yàn)室用車”，并且受益于升級(jí)的航空套件，該套件花費(fèi)了一年多的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)模擬才能實(shí)現(xiàn)。航空套件包括一個(gè)固定的雙輪廓后翼，由兩個(gè)側(cè)鰭和一個(gè)鰭支撐，可幫助賽車產(chǎn)生接近GT3和GTE賽車的下壓力圖形。

與常規(guī)的FXX K相比，下壓力提高了23%，與之相比，下壓力提高了75%。該車在200km / h的速度下產(chǎn)生640kg的下壓力，在最高速度下產(chǎn)生830kg的下壓力。

除了空氣動(dòng)力學(xué)套件，汽車的車身底部和前后保險(xiǎn)杠都經(jīng)過(guò)了改型，以提高空氣動(dòng)力學(xué)性能，同時(shí)工程師還對(duì)懸架進(jìn)行了一些調(diào)整，以使其更符合空氣動(dòng)力學(xué)效率，從而使其更具個(gè)性。盡管進(jìn)行了修改，但FXX K Evo比FXX K輕一些，但沒(méi)有告訴我們多少。

賽車的核心是Ferrar的V12發(fā)動(dòng)機(jī)以9,200rpm的轉(zhuǎn)速輸出633kW，從6,500rpm的轉(zhuǎn)速輸出750Nm的扭矩。它與140kW電動(dòng)機(jī)一起工作，組合輸出功率為772kW，功率超過(guò)900Nm。

動(dòng)力通過(guò)F1派生的七速雙離合變速器傳遞給包裹在倍耐力P零油膜中的19英寸前輪和20英寸后輪。制動(dòng)力由兩個(gè)車軸上的一組碳陶瓷Brembo制動(dòng)器提供，而汽車則位于雙叉骨前叉和多連桿后懸架上。

法拉利表示，動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了大約5,000 km的開發(fā)運(yùn)行和15,000 km的可靠性測(cè)試。

在內(nèi)部，F(xiàn)XX K Evo配備了F1方向盤，帶有內(nèi)置換檔撥片和用于動(dòng)能回收系統(tǒng)(KERS)的控件。還有一個(gè)6.5英寸顯示屏，該顯示屏顯示汽車后置攝像頭的圖像以及KERS狀態(tài)。