評測：廣汽傳祺GM6怎么樣及現(xiàn)代第四代途勝怎么樣

近幾年MPV車型漸漸開始走入國內家庭，這個細分市場也開始被一些品牌所重視，廣汽傳祺算是其中下手比較早的廠家，去年推出了首款MPV——GM8，兼顧宜商宜家的用途，如今又再接再厲，帶來了一款主打家用的GM6。

GM6在剛剛結束的廣州車展上公布了預售價，11.5-16.5萬，它的尺寸和定位都要低于之前的GM8，與別克GL6以及途安L處在同一個級別，價格介乎于同級已有自主品牌與合資品牌之間。

由于都是方正的MPV，所以第一眼看到GM6會覺得很像GM8，不過仔細打量就會發(fā)現(xiàn)，兩者體格還是有明顯差距的，和大哥GM8相比，小一號的GM6會顯得更加精致更加時尚，當然也更家庭化，商務氣息比GM8淡化了許多。

GM6的前臉也采用了最新的凌云翼式家族設計，視覺效果大氣豪華，鍍鉻飾條使用的很多，但并不覺得浮夸。懸浮車頂一直都是傳祺的拿手設計，這次在GM6上也運用得相當出色，D柱與側窗巧妙融合在了一起，很有設計感。

由于定位的原因，GM6并沒有使用側滑門，這個級別基本也沒有使用側滑門的車型，傳統(tǒng)設計其實也沒什么不好。雖然比GM8小了一號，但和同級對手相比，GM6還算是個大塊頭，長度和軸距都占據(jù)一定優(yōu)勢。

內飾設計還是很用心的，整體效果也比較精致，儀表盤和中控大屏連在了一起，在一臺MPV上見到這樣的設計，給人感覺還是挺有新鮮感的。

就像貫穿式尾燈一樣，雙屏相連也開始陸續(xù)被一些廠家所采用，這樣設計不僅很有科技含量，視覺上也更有沖擊力，兩個屏幕的尺寸都達到了12.3英寸，分辨率為1920*720。

換擋桿邊上布置了前排座椅加熱、駕駛模式選擇、電子手剎、自動這車等功能開關，GM6的駕駛模式包含節(jié)能、普通、運動和雪地四種，個人認為這對于MPV來說算是錦上添花的功能。

※ 實用的車內空間

試駕車配備了皮質座椅，體驗感覺很柔軟，符合家用MPV的定位，試駕車是2+2+3的座椅布局，第二排顯然是VIP，這里的座椅也更加舒服厚實，同時還配備了可調風量的出風口。第三排的座椅雖然沒法跟前兩排比，但也比大部分7座SUV柔軟多了，而且還支持椅背角度調節(jié)，最后一排也還設置了一個USB充電接口，并不是裸奔的。

身高177cm的體驗者調節(jié)好第一排座椅后，第二排的腿部空間在三拳到一拳之間，在第二排調節(jié)到中間位置的情況下，第二排的腿部也是留有余量的，對于這個級別的MPV，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)不錯了，滿載狀態(tài)下比很多中型7座SUV要寬敞、舒服。

座椅全部打開時GM6后備箱的裝載能力非常有限，放倒第三排就相當可觀了。而且GM6第三排放倒后是能完全收入底板內的，空間利用率非常高，此時的后備箱容積能擴展到1100L。

※ 1.5T+6AT

動力上GM6會搭載GS5上那臺代號4A15J1的1.5T發(fā)動機，最大功率126kW/5000rpm、峰值扭矩265N·m/1700-4000rpm，匹配6速手自一體變速箱和6MT變速箱，懸架結構上是前麥佛遜、后扭力梁的組合。

※ 從容舒適

1.5T發(fā)動機對于這臺MPV來說動力剛剛好，既不會感到很遲緩也沒有任何激進的表現(xiàn)，加速超車時動力輸出比較從容，而且還具有一定的持續(xù)性，轉速在2000rpm以后還能帶來一個小爆發(fā)，既能保持四平八穩(wěn)的行駛狀態(tài)又能完成必要的提速超車，是一臺MPV該有的狀態(tài)。

節(jié)能模式下動力輸出會略顯沉悶，運動模式則比較活躍一點，高速行駛會帶來比較積極的動力表現(xiàn)，但此時較高的轉速會給車廂內讓帶來更多的發(fā)動機噪音，所以我覺得普通模式是最合適的，兼顧了舒適和動力需求。

MPV的懸架自然要多照顧到舒適性，GM6在這方面做得是比較到位的，車輛的懸架行程很長，調校又比較柔軟，細小的接縫會被直接隔絕在車外，如果是震頻較大的起伏，過濾起來也是比較從容的，并不會給車內帶來明顯的生硬感。

其實GM6的懸架并不是一味的軟，和GL8那種坐船似的感覺還不一樣，所以在經(jīng)過減速帶時，懸架會表現(xiàn)出更快的回彈速率，底盤的反應也更積極一些，這樣的做法不會太影響舒適性，倒是帶來了更豐富的路面反饋。

轉向屬于很中性的調校，方向盤阻尼均勻，反饋力度比較適中，上手很輕松，手感談不上細膩，轉向比很大所以總圈數(shù)有點多。在噪音抑制方面，100km/h以內的表現(xiàn)是很稱職的，再往上會有更多發(fā)動機噪音和胎噪傳入車內。

結語：

對于一臺家用MPV，GM6首先提供了豐富周到的車內配置，實用的7座空間和及舒適的乘坐感受，這是它的本職工作，此外車輛還擁有一個時尚、前衛(wèi)的外形和精致科技的內飾，這些是加分項，概括起來就是GM6不僅舒適實用、還時尚科技，這樣一臺為家庭而生的車型，絕對有可能受到更多家庭的青睞，也應該有機會走進更多家庭。

如果要問，眼下國內汽車市場最火爆的是哪個細分市場，那緊湊型SUV這一領域肯定首當其沖。既然競爭那么激烈，這個市場的車型也肯定是種類繁多，不過要說起近期大熱的幾款車型估計“整容”后的現(xiàn)代途勝能夠從中脫穎而出。第四代途勝已經(jīng)在一個月前正式上市，相比老款車型既降低了售價還提升了競爭力，下面隨我一起去看看全新途勝究竟有怎樣的表現(xiàn)吧。

第四代途勝已于上個月正式上市，共推出6款配置車型，售價區(qū)間為15.59-23.99萬元。新車定位于緊湊級SUV，保留了上代車型1.6T+7DCT的動力總成，還首次搭載了來自現(xiàn)代Genesis品牌的Htrac四驅系統(tǒng)。

動力方面，第四代途勝保留了上代車型1.6T+7DCT的動力總成，最大功率130kW，峰值扭矩265Nm。新車有舒適、經(jīng)濟以及運動三種不同的駕駛模式選項，不同的駕駛模式在油門的靈敏度和變速箱的換擋時機上有著明顯不同。這臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機完全可以滿足車輛在城市及高速道路上的通勤需求，整體動力的輸出還是較為暢快的。

第四代途勝的7速雙離合變速箱與發(fā)動機匹配的恰到好處，低速時換擋迅速，并未出現(xiàn)闖擋現(xiàn)象，高速狀態(tài)下?lián)Q擋干凈利落，非常適合在城市道路中駕駛。此外，當我深踩油門進行急加速動作時，變速箱也能及時作出反饋，通過連降兩檔來為我提供充沛的動力供給。

新車底盤的設定非常緊致，配備前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，整體調校較為硬朗，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑洼路面處理，還是有些多余的震動傳遞到車內，高速過彎時懸架可以有效的拉住車身，對于側傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時還兼顧了舒適性。

靜音工程方面來看，發(fā)動機在高低轉速區(qū)間的噪音被有效隔絕，低速狀態(tài)下的路噪抑制良好，但當車速超過80km/h后會有部分風噪和胎噪傳遞進車內?？傮w來說，第四代途勝還是很好地體現(xiàn)出了現(xiàn)代在隔音方面所下的功夫。

經(jīng)過了一天關于引擎、懸掛、轉向的體驗，那么第四代途勝的加速表現(xiàn)到底怎么樣呢?實際測試時氣溫在-4°左右，相對較冷的天氣里我們對車輛進行了預熱將更有利于引擎的發(fā)揮。根據(jù)多次實際測試的數(shù)據(jù)來看，新車0-100km/h加速時間為7.48秒。

實際測試加速表現(xiàn)時，將擋位掛至D擋，關閉ESP，剎車/油門踏板同時踩到底，起步時車輛出現(xiàn)輕微抬頭現(xiàn)象，整個車身姿態(tài)較為穩(wěn)健。地板油狀態(tài)下G值波動較為平穩(wěn)，整體動力輸出較為線性。

第四代途勝的制動比較線性，腳感相對偏軟，經(jīng)過我們10余次的反復測試，剎車并沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，成績始終維持在38-40米之間，而最好成績定格在38.28米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。全力制動情況下出現(xiàn)輕微扎頭現(xiàn)象，車尾有小幅拋起。

本次試駕體驗的路線中，摻雜著鋪裝良好的城市道路以及不少路況較為復雜的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，并且會經(jīng)常出現(xiàn)或大或小的坑洼路面以及連續(xù)的顛簸路面，第四代途勝都能夠從容的應對，根據(jù)實際駕駛情況來看，車內的舒適性還是很不錯的，相較于老款車型來說，在駕駛品質方面的變化還是值得肯定的。

第四代途勝的外觀主打年輕、時尚，融入都市建筑結構式設計語言，車身的多個部位也運用了如今非常流行的元素，強調了其城市SUV的定位，行走在大街小巷具有著極高的辨識度。

第四代途勝的內飾基本維持了上代車型的設計風格，新車為了營造濃郁的運動氣息和科技感，在細節(jié)上還是下了很多功夫的，如菱形網(wǎng)格座椅搭配白色縫線點綴以及多層次皮質中控臺，無不增添了幾分活力。其次10.25英寸觸摸式中控屏幕和7英寸的液晶儀表也在科技感上大幅加分。

第四代途勝憑借成熟的發(fā)動機、不錯的空間表現(xiàn)以及年輕消費者喜歡的時尚外觀和高配置給我們留下了很深刻的印象，加之其較老款車型更低的入門價格也使得很多錢包不鼓的年輕人有了新的選擇，相信這樣一款顏值+內在共存的全新途勝會讓更多人為之買單。