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用于公路車的全輪驅(qū)動(AWD)似乎是近幾十年出現(xiàn)的一種想法(奧迪的quattro系統(tǒng)已于20世紀(jì)80年代初推出),但118年前,它已由費迪南德保時捷發(fā)明。該系統(tǒng)用于Lohner-Porsche,這是一種在每個車輪后面都配有電動馬達(dá)的賽車。
從那時起,動力傳動系統(tǒng)一次又一次地被重新審視,增強,并且30年來一直是各種保時捷車型的特色。它被稱為保時捷牽引力管理系統(tǒng)(PTM),最新一代系統(tǒng)用于911 Carrera 4,911 Targa 4和911 Turbo,Cayenne和Macan,以及大多數(shù)Panamera車型。
任何具有主動PTM的保時捷的原則理念都是相同的:增強駕駛動態(tài),提高駕駛安全性,增加牽引力,以獲得更加運動的駕駛體驗。它主動且非??焖俚卦谇拜S和后軸之間分配驅(qū)動扭矩。對駕駛狀態(tài)的永久監(jiān)控意味著可以主動預(yù)設(shè)PTM以響應(yīng)不同的駕駛情況。例如,傳感器持續(xù)監(jiān)控所有四個車輪的速度,車輛的縱向和橫向加速度以及轉(zhuǎn)向角。
通過評估所有傳感器數(shù)據(jù),可以盡可能快速有效地調(diào)整推進(jìn)力到前軸的分布。例如,如果后輪在加速時有旋轉(zhuǎn)的危險,則更多的推進(jìn)力向前傳遞。然而,在彎曲時,推進(jìn)力僅分配到前輪,使得前軸上的輪胎的側(cè)向支撐不會受到負(fù)面影響。PTM的優(yōu)勢在潮濕和多雪的條件下最為明顯。
PTM利用物理條件來實現(xiàn)駕駛動態(tài)的最佳改進(jìn)。軸載荷根據(jù)行駛情況而變化。輪載荷的這種動態(tài)變換允許輪胎在行程期間基于軸和位置傳遞不同程度的力。例如,當(dāng)在直線上坡行駛時,后輪將承受更重的負(fù)擔(dān)并且可以傳遞更大的力。在這種情況下,PTM減小傳遞到前軸的扭矩。
由于驅(qū)動扭矩的縱向分布,車輛的自動轉(zhuǎn)向特性也可以有針對性地操縱。過度轉(zhuǎn)向為例:根據(jù)力的作用,輪胎只能傳遞一個特定的最大力,必須在縱向和橫向力之間分配。驅(qū)動器加速越強并因此引入縱向力,從動軸的輪胎可以建立的橫向支撐越少。
當(dāng)剩余的可傳遞橫向力的可能性耗盡時,輪胎滑動(例如,當(dāng)彎曲時)并且后輪驅(qū)動車輛的后端向外推動。如果此時AWD系統(tǒng)將更多的驅(qū)動扭矩傳遞到前軸,則后輪的縱向力減小,并且輪胎可以相應(yīng)地傳遞更大的橫向力。
PTM的一個主要優(yōu)點是它可以與所有駕駛動態(tài)系統(tǒng)一起高效工作,并且這些系統(tǒng)相互補充,有利于駕駛員。最重要的系統(tǒng)是保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng),它使用防滑調(diào)節(jié)和自動制動差速功能,更加個性化地控制所有車輪的動力分配。
保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)(PTV Plus)也可與PTM控制系統(tǒng)直接通信,可根據(jù)型號和設(shè)備進(jìn)一步提高全輪驅(qū)動動力。PTV Plus基于可變扭矩分配,通過后輪上的單獨制動干預(yù),以及電子控制的后差速鎖,并改善轉(zhuǎn)向性能和轉(zhuǎn)向精度。
對于Cayenne和Macan,PTM已經(jīng)增強,包括額外的功能,保證SUV的廣泛越野性能。控制概念遵循一個明確的規(guī)則:如果路線困難,汽車必須保持容易駕駛。所有系統(tǒng)都經(jīng)過優(yōu)化,適合越野使用,旨在提高越野地形的牽引力。駕駛員只需按一下按鈕即可調(diào)出越野功能; 與Cayenne一起,甚至可以分階段完成。
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