IDTechEx研究發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車的輪轂電機(jī)發(fā)展迅速

電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)是所有電動(dòng)汽車(EV)的關(guān)鍵，它正在采用新的形式。參見IDTechEx報(bào)告“ 電動(dòng)汽車土地，水，空氣電動(dòng)汽車2019-2029 ”。

輪轂電機(jī)在兩輪電動(dòng)汽車中取得了成功，但由于安全性和成本問題以及非彈簧重量導(dǎo)致駕駛更加艱難，因此在大型車輛中很少見到它們。近輪馬達(dá)是一種妥協(xié)。

然而，消除變速器和釋放空間是有吸引力的，并且為了良好的效果，比亞迪電動(dòng)公交車在輪轂中安裝有兩個(gè)前輪馬達(dá)，輪子安裝在頂部。在內(nèi)部開發(fā)，它們被大量使用。

現(xiàn)在有一系列的設(shè)計(jì)選擇，輪轂電機(jī)設(shè)計(jì)帶來額外的好處，因?yàn)橐粋€(gè)進(jìn)展到自給自足的車輪。這些可能包含他們自己的電機(jī)，控制器，離合器和備用制動(dòng)器。實(shí)際上，電動(dòng)機(jī)可以作為多個(gè)用于冗余，而沒有單點(diǎn)故障。承諾的好處包括矢量轉(zhuǎn)向和可擴(kuò)展性，計(jì)劃中的Nikola燃料電池卡車上有六個(gè)輪轂電機(jī)，Lightyear太陽(yáng)能家用車上有四個(gè)，兩者都在2020年交付。我們現(xiàn)在超越了矢量牽引力，但還有更多。

Protean的最新模塊將動(dòng)力總成，360度轉(zhuǎn)向和懸架技術(shù)整合在一個(gè)組件中。它被稱為Protean360 +，是同類產(chǎn)品中首款用于商用車輛的車型，因此可以提供不受限制的轉(zhuǎn)向能力，因?yàn)槊總€(gè)車輪可以像自行車上的腳輪一樣繞自己的軸轉(zhuǎn)向360度。旋轉(zhuǎn)接口位于模塊主臂的上方。

這種可操作性與車輛的創(chuàng)新懸架和氣動(dòng)高度調(diào)節(jié)相結(jié)合。EV可以側(cè)向，正面或后部直接定位在路緣上。乘客可以毫無(wú)間隙地走到人行道上。任何EV都可以停放在非常狹窄的空間中，從而使城市受益。

一旦車輛停止，氣動(dòng)高度調(diào)節(jié)確保車輛降低到路緣。對(duì)于行動(dòng)不便的乘客而言，重型貨物的裝卸和車輛的上下車輛無(wú)縫地進(jìn)行。

“城市交通中的交通服務(wù)正在增加，需要一類新的城市內(nèi)交通工具，”Protean Electric首席執(zhí)行官KY Chan解釋道。“無(wú)論是私人還是共享，對(duì)于乘客或貨物，由人類或自主運(yùn)營(yíng) - 這些新的運(yùn)輸車必須配備新技術(shù)，以最佳地實(shí)現(xiàn)其目的。”

對(duì)于機(jī)器人穿梭機(jī)和最后一英里交付EV，機(jī)動(dòng)性從根本上得到改善。另一方面，輕型飛機(jī)中的輪內(nèi)電機(jī)可能是極短距離起飛和著陸ESTOL的關(guān)鍵。

那些尋求全面展望的人應(yīng)該參加 今年在東京，首爾 或斯圖加特舉辦的電動(dòng)車即將舉辦的IDTechEx“ 商業(yè)與技術(shù)洞察論壇 ” ，并閱讀IDTechEx報(bào)告“ 電動(dòng)車2020-2030 ”中的詳細(xì)概述。它預(yù)測(cè)了一個(gè)獨(dú)特的6000個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，涵蓋100個(gè)類別。