雷克薩斯LC 500原型第一驅(qū)動(dòng)器

首席執(zhí)行官通常不像上周豐田章男那樣坦率。雷克薩斯和豐田的首席執(zhí)行官以及該公司創(chuàng)始人的孫子在底特律車(chē)展上推出熱銷(xiāo)的全新雷克薩斯LC 500轎跑車(chē)時(shí)表示，他收到了一封信，告訴他他的雷克薩斯豪華品牌汽車(chē)是沉悶乏味的。他同意了。 “我把他們牢記在心，”這個(gè)小而有力的老板說(shuō)道，“我確保'無(wú)聊'和'雷克薩斯'這個(gè)詞再也不會(huì)占據(jù)同一句話。” 但對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，無(wú)聊一直是個(gè)問(wèn)題。在過(guò)去的一年里，我一直在努力幫助解決這個(gè)問(wèn)題。讓我解釋。

之前，Akio發(fā)表了他非凡的“雷克薩斯無(wú)聊”演講。那是五年前在第四代GS轎車(chē)發(fā)布時(shí)Pebble-Beach Concourse d'Elegance風(fēng)吹雪橇的高爾夫球場(chǎng)。憑借其新外觀的主軸格柵，姥鯊進(jìn)氣口和鋒利的曲線，GS是新款雷克薩斯車(chē)型中的第一款，但Akio仍然不高興。2011年，在連續(xù)11年獲得高級(jí)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位后，雷克薩斯將其輸給了德國(guó)人。梅賽德斯 - 奔馳，寶馬和奧迪不只是制造更好看的汽車(chē)，而是更有趣，更有趣的駕駛汽車(chē)。

那么一個(gè)很高的訂單。LC的副總工程師Koji Sato必須仔細(xì)考慮。正如他所說(shuō)：“Akio的圓石灘演講是起點(diǎn);我們不只是制造一輛轎跑車(chē)，我們正在創(chuàng)造新一代的雷克薩斯。”

有了這樣一個(gè)簡(jiǎn)短的，以及Akio的傳奇胡椒意見(jiàn)，佐藤提出了一個(gè)激進(jìn)的想法。估計(jì)有些內(nèi)部團(tuán)隊(duì)在內(nèi)部看起來(lái)很多，以至于他們變得盲目，他認(rèn)為他需要打開(kāi)局面并招募一隊(duì)外人。因此，去年，我和一個(gè)精心挑選的記者團(tuán)隊(duì)，賽車(chē)手和敏銳的經(jīng)銷(xiāo)商，一直是佐藤圣的“非正規(guī)軍”的一部分。

為什么是我?這是一個(gè)很好的問(wèn)題。正如歐洲雷克薩斯公司產(chǎn)品和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部總經(jīng)理羅伯特·特里納(Robert Tickner)所說(shuō)：“我們嘗試過(guò)所有優(yōu)秀的人才，他們都很忙，所以我們最終還是和你在一起。”

這是一個(gè)令人難以置信的風(fēng)險(xiǎn)策略，并不僅僅是因?yàn)樽籼偬幱谕ㄟ^(guò)泄密暴露整個(gè)項(xiàng)目的危險(xiǎn)之中(我們都簽署了嚴(yán)格的保密協(xié)議)，但協(xié)調(diào)個(gè)人計(jì)劃以使測(cè)試團(tuán)隊(duì)聚集在一起也是一項(xiàng)艱巨的后勤工作。參加三項(xiàng)特別駕駛活動(dòng)。還存在這樣的風(fēng)險(xiǎn)：我們中的一個(gè)人會(huì)耗盡人才并將其中一個(gè)非常有價(jià)值的原型。這正是雷克薩斯一位過(guò)度熱心的內(nèi)幕發(fā)生者所發(fā)生的事情，所以我的第一次駕駛發(fā)生在加利福尼亞州帕薩迪納的玫瑰碗體育場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)的一個(gè)匆忙的錐形部分，那里最容易造成錯(cuò)誤的后果將熱衷于熱狗特許權(quán)。

雷克薩斯新款旗艦前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)雙門(mén)轎跑車(chē)采用偽裝膠帶覆蓋，內(nèi)飾板覆蓋著攝影師窗簾，并配有監(jiān)控設(shè)備，其外觀基于2012年設(shè)計(jì)的帥氣的LF-LC概念。豐田的Calty Design Research Incorporated集團(tuán)在。雷克薩斯現(xiàn)任執(zhí)行副總裁馬克·特普林(Mark Templin)將這款車(chē)描述為“未來(lái)我們未來(lái)的最高峰。”

該LC 500繼續(xù)在和上市，在2017年年初和歐洲之后的同年。它采用5.0升四凸輪，32氣門(mén)，全鋁V8發(fā)動(dòng)機(jī)，也為RC F和GS F提供動(dòng)力。。它在7,100轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)產(chǎn)生467馬力，在4,800轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生389磅 - 英尺的扭矩，足以在0-60秒內(nèi)完成4.5秒。LC還推出了全新的帶有換擋撥片的10速自動(dòng)變速箱。

這是一款大型的2 + 2雙轎跑車(chē)，重量為4,300磅，長(zhǎng)187.4英寸，寬75.6英寸，高52.9英寸，軸距為112.9英寸。總的來(lái)說(shuō)，LC看起來(lái)比例很好，而且懸垂很整齊。

但LC不僅僅是一款時(shí)髦的新款V8轎跑車(chē)(另一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)選項(xiàng)很快就會(huì)公布)。它的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它的規(guī)格，因?yàn)檫@款大轎跑車(chē)的硬件和動(dòng)力也有望成為替代LS轎車(chē)車(chē)型的支柱。所以這是一個(gè)新的開(kāi)始。

我在雷克薩斯開(kāi)了幾圈，然后用基準(zhǔn)車(chē)跟著他們：寶馬650i，雷克薩斯GS F和瑪莎拉蒂GranTurismo。動(dòng)態(tài)地說(shuō)，雷克薩斯似乎并不太糟糕。它有點(diǎn)軟，過(guò)度輔助轉(zhuǎn)向，但底盤(pán)給出了很好的反饋，似乎處理停車(chē)場(chǎng)碰撞很好。V8聽(tīng)起來(lái)非常華麗，但是這款10速自動(dòng)變速器非常新穎且非常粗糙，具有苛刻的變化和奇怪的間距比。在匯報(bào)中，我們都同意佐藤希望新的LC遵循LFA運(yùn)動(dòng)型轎跑車(chē)的步驟，而不是其不太受歡迎的RC F.

下一次測(cè)試發(fā)生在洛杉磯后面的圣加布里埃爾山的威爾遜山上。我和一位名副其實(shí)的名片Yoshiaki Ito一起加入，他的職稱(chēng)是“首席專(zhuān)家 - 高級(jí)技術(shù)技能”。他還包含了一對(duì)平均色調(diào)，也許隱藏了他對(duì)我缺乏先進(jìn)技術(shù)技能的反應(yīng)

我們?cè)谠屠卓怂_斯及其基準(zhǔn)測(cè)試中上下顛簸，在傍晚時(shí)分，我對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一次艱苦的45分鐘匯報(bào)，講述了汽車(chē)行為的細(xì)節(jié)。這個(gè)測(cè)試制度在我的家庭中被稱(chēng)為“我從未吃過(guò)的所有食物”，因?yàn)槲铱偸遣坏貌辉谝惶旖Y(jié)束時(shí)去機(jī)場(chǎng)，而不是與團(tuán)隊(duì)一起吃晚餐。