充電站數量增加但插電式汽車銷量下降

雖然的公共插電式車輛充電站比以往任何時候都多，但看起來數字顯示收益遞減的情況。在運輸部確實計數在每十月底，所以，在截至2015年10月的12個月中，我們知道，在公共充電網點數量從去年躍升27%之前。這意味著2015年底將有大約32,000個網點分布在近12,700個充電站中。2014年10月的數字顯示增長了30%。

這聽起來不錯，但是當您將不斷增加的充電站數量與2015年的插電式汽車銷售進行比較時，就會出現斷開連接。2015年插電式汽車銷量下降約7%大約109,000輛汽車，雪佛蘭Volt擴展插件和日產Leaf電池等車型分別下降了18%和43%。2014年，插電式汽車銷量增長8.4%。

插件插座增長的三個百分點的減速真的會產生很大的影響嗎?Kelley Blue Book的高級分析師Karl Brauer說，并不完全如此。更大的問題是，充電站和出口往往集中在較大的城市或的西海岸和東海岸，在找到一個可以插入的地方時留下了大量的無人地帶。

“與加油站相比，這些加油站的數量仍然少得多，而且[充電站]在該國的某些地區(qū)仍然比加油站更集中，”布勞爾說。由于車輛充電過程通常需要幾個小時而不是幾分鐘才能填滿“呃”，這不僅僅是在沒有充電器的情況下卡在某個地方，而且還會長時間卡在充電器上。

一旦電動車的單次充電范圍超過我們今天看到的80到100英里的電動汽車成為常態(tài)，并且插電式插座接近傳統(tǒng)汽車的滿載式電動汽車，其中一些問題可能會減輕。特斯拉汽車公司就是這種情況，它的基本版型號為S.單次充電范圍為265英里，去年Model S的銷量增長了51%。特斯拉的Supercharger網絡規(guī)模增加了一倍- 去年每分鐘可以增加5英里的續(xù)航里程數 - 達到267個。更重要的是，該公司增加了目的地充電器的數量(即每小時增加約60英里范圍的充電量，用于北美需要花費一些時間的地方，如餐館和酒店)五倍到超過1,500。這仍然只是可公開使用的充電器的一小部分，但特斯拉充電器也值得注意，因為他們對特斯拉車主是免費的。此外，特斯拉將為那些在附近沒有充電器的情況下擱淺的人發(fā)送一輛汽車運輸車。

特斯拉發(fā)言人亞歷克西斯喬治森說：“正如特斯拉所看到的那樣，采用電動汽車的一個關鍵組成部分是在車主選擇旅行的地方創(chuàng)造無縫且便捷的充電體驗。” “車主可以全天開車，在我們的一個增壓站上只需20-40分鐘充電，然后在晚上停下來住在安裝了特斯拉大功率墻壁連接器的眾多酒店之一。”

不過，這樣一個網絡擴張能持續(xù)多久還有待觀察，因為公司繼續(xù)擴大其汽車產量，但仍然沒有盈利。

“自從時間開始以來，該公司一直沒有賺錢，”布勞爾說。“但如果你想跳進幻想世界，那將是一個很棒的地方。”