奧迪RSQetron是電動拉力賽怪獸

奧迪是一家沉浸在賽車傳統(tǒng)中的汽車制造商，尤其是拉力賽。Sport Quattro 在 1980 年代主導(dǎo)了 B 組拉力賽，并使奧迪名列前茅，但令人驚訝的是，該公司從未生產(chǎn)出專門的繼任者。直到知道。雖然它與最初的 Quattro 有很大不同，但新的奧迪 RS Q e-tron 是我們見過的最接近精神繼承者的東西。與2022 年奧迪 e-tron等其他電動汽車不同，RS Q e-tron 并不是為了在陳列室中看起來漂亮而打造的。它旨在征服達(dá)喀爾拉力賽。

雖然奧迪不是第一家嘗試使用電動汽車參加達(dá)喀爾的公司，但它是第一家使用配備高效能量轉(zhuǎn)換器的電動汽車的公司。在這種情況下，該車裝有來自奧迪 DTM 汽車的 TFSI 發(fā)動機(jī)。這款 2.0 升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)非?？煽亢透咝В?jīng)過調(diào)整以實(shí)現(xiàn)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，在 4,500 至 6,000 rpm 之間運(yùn)行，同時產(chǎn)生 580 馬力。RS Q e-tron 使用發(fā)動機(jī)為 50 千瓦時的電池組充電，但電動機(jī)將其向前推進(jìn)。

該車的每個車軸上都有來自 e-tron FE07 電動方程式賽車的兩個電動機(jī)，而不是通過物理傳動軸或差速器機(jī)械連接。相反，奧迪使用軟件來創(chuàng)建一個可自由配置的差速器，可以在車軸上分配扭矩。除了發(fā)電機(jī)之外，能量還通過制動添加到電池中。系統(tǒng)總輸出功率為 670 馬力，但奧迪不確定在達(dá)喀爾比賽中是否需要那么多功率。

至于汽車本身，奧迪顯然沒有費(fèi)心讓 RS Q e-tron 看起來像可能很快就會出現(xiàn)在展廳中的量產(chǎn)車。奧迪賽車設(shè)計團(tuán)隊負(fù)責(zé)人胡安·曼努埃爾·迪亞茲 (Juan Manuel Diaz) 表示：“這款車看起來很有未來感，并具有許多奧迪典型的設(shè)計元素。” “我們的目標(biāo)是象征Vorsprung durch Technik和我們品牌的未來。”

雖然我們看不到這樣的東西投入生產(chǎn)，但我們很樂意看到奧迪發(fā)布某種客戶可以購買的受達(dá)喀爾啟發(fā)的電動拉力賽車。

奧迪已于 7 月初在諾伊堡測試了原型車，并計劃在今年進(jìn)行更多的越野拉力賽，作為密集測試計劃的一部分。這一切都通向了最終目標(biāo)，即在 2022 年 1 月贏得臭名昭著的達(dá)喀爾拉力賽。達(dá)喀爾是一項(xiàng)艱苦的為期兩周的賽事，賽段長達(dá)約 500 英里，這使得 RS Q e-tron 非常適合這項(xiàng)工作。 DTM 源生成器。

Audi Sport 達(dá)喀爾項(xiàng)目經(jīng)理 Andreas Roos 表示：“這個項(xiàng)目的日程安排非常緊湊且充滿挑戰(zhàn)。“自該項(xiàng)目正式啟動以來，已經(jīng)過去了不到 12 個月。我們不得不開始開發(fā)，而替代動力汽車的規(guī)定甚至還沒有最終確定。而且所有的開發(fā)都是在電暈大流行期間進(jìn)行的。你不能也低估了這一點(diǎn)。團(tuán)隊迄今為止取得的成就是獨(dú)一無二的。推出對每個人來說都是一個非常特殊的時刻。”