第3代土狼在轉(zhuǎn)速升至3,000以上時通過四根尖頭咆哮

第3代土狼在轉(zhuǎn)速升至3,000以上時通過四根尖頭咆哮。當我踩下第二檔時，我打滑了離合器，米其林Pilot Sport Cup 2橡膠戰(zhàn)斗力產(chǎn)生了420 lb-ft的扭矩。輪胎挖了，2018年的野馬向前行駛約4,000 rpm，我的笑容擴展到了柴郡貓的水平，這是5.0升發(fā)動機強勁的中檔功率在我的右腳下and動并爬升，而轉(zhuǎn)速顯示7,000，然后我又踩了一個齒輪。

直線爆破并不是這款車的目標，但這樣做確實感覺不錯。后來，當一個掠過的匝道呈現(xiàn)出一條暢通無阻的道路時，我再次釋放了力量，隨著汽車繞著三葉草加速并在高速公路上爆炸，懸架蹲下并抓緊。

是的。轉(zhuǎn)彎是它的生意，生意很好。有問題的汽車是2018款野馬GT，在其訂購表上選中了一個重要框-Performance Pack Level2。該選項旨在彌補Performance Pack選件與下一級Shelby GT350之間的差距。

這也是我的獨角獸。在廣泛地了解了它的發(fā)展之后，讓我迷失了方向盤的機會。直到合適的時候，是時候慶祝野馬成立55周年和野馬所有者博物館的盛大開幕。終于，這一切融合在一起。我走下機場班車，在她的皇家緋紅色榮耀中，她是一匹野馬，配上難以捉摸的Performance Pack Level 2套裝。

如果您不知道有兩個性能包，我們就不能完全怪您。野馬系列提供了無數(shù)的選項和軟件包，但這證明了一件好事肯定可以變得更好。

工程師們知道，他們可以在Performance Pack上進行改進，以創(chuàng)建出更好地處理但不會放棄完整的可行駛性的野馬。因此，車隊全天候工作了數(shù)小時，將汽車的外殼推向了一些非常堅固的目標。

為了達到這些崇高的目標，工程師從Shelby GT350上卸下了一些東西，包括Brembo的六活塞前制動鉗，更大的前制動轉(zhuǎn)子和黏性輪胎。后者安裝在獨特的10輻Dark Tarnish輪轂上，前輪尺寸為19×10.5英寸，后輪尺寸為19×11英寸。第三代土狼動力由Torsen差速器和3.73齒輪提供動力，而K型支撐和支柱式支撐則可確保底盤在負載下保持穩(wěn)定。

福特宣布汽車動力學時，對汽車動力學開發(fā)主管杰米·庫倫(Jamie Cullen)熱情洋溢地說：“這將求您更快。” “這輛車具有閃電般的快速反應，永不放棄抓地力。”

“這是我們有史以來最靈活的野馬，并且自2011年以來我一直在從事該計劃，因此包括Boss在內(nèi)，” Mike Del Zio車輛動力學開發(fā)工程師隨后告訴您的抄寫員。

我們當然不能反對這些觀點。在轉(zhuǎn)彎時，彎彎的中端扭矩和可調(diào)節(jié)的懸架調(diào)校相結合，為我們提供了動力。是否有另一個角落需要抓住，是否需要降檔以進行錘擊，或者需要享受另一個WOT爆炸?制造的PPL2將這款野馬變成了您只希望駕駛并且快速駕駛的野馬。

為了幫助它達到目標，PPL2的前擺桿比PP1車硬了10%，后擺桿比PP1車硬了67%。同樣，前彈簧的剛性為12%，后彈簧的剛性為25%。在福特性能車手比利·約翰遜(Billy Johnson)的反饋幫助下，對這些鉆頭以及獨特的前分離器和后機翼進行了改進。

“很久以前，我有機會駕駛Performance Pack 1，并給了他們一些反饋。然后，出現(xiàn)了Performance Pack 2測試m子，我對此給予了一些反饋。隨著事情的進展，Performance Pack 2真正變成了性能很高的基礎“野馬”，他們又讓我回來了，我和他們一起參加了后來的賽道賽事，以進一步發(fā)揮MagneRide和空氣動力學的作用。”跟蹤發(fā)展。

雖然PPL2套件缺少差速器冷卻器，變速箱冷卻器和GT350表兄夸耀的Voodoo發(fā)動機，但它還有許多其他性能升級，從剎車到上述粘性的Pilot Sport Cup 2橡膠。

“這將是您每天都能駕駛的汽車，尤其是在MagneRide的舒適環(huán)境下。以賽道為重點的Cup 2輪胎顯然具有侵略性，并且在整個過程中都具有相當大的覆蓋范圍，這無疑有助于縮小與GT350的差距。” Billy補充說。“它的下壓力比標準野馬還要大，但不及謝爾比。”

縮小差距以80英里/小時的速度提供24磅的下壓力的原因是喬納森·蓋塞克(Jonathan Gesek)的設計工作。喬納森·蓋塞克(Jonathan Gesek)是NASA的前空氣動力學專家，加入了福特的空氣動力學小組。他繪制了零件，然后Billy確保它們使汽車以140 mph的速度穩(wěn)定下來。

顯然，我們無法在街道上達到這些速度，但是據(jù)說該軟件包比短距離上的PP1快幾秒鐘，我們必須認為它確實是道路上的要素。

然而，在大街上，它無罪釋放。懸架有點硬，所以道路的不平整點更加明顯，但是獨特的MagneRide調(diào)整有助于控制顛簸。否則，它不會放棄任何驅(qū)動程序。剎車片即使在街道溫度下也能提供足夠的咬合力，唯一真正的缺點可能是超高性能輪胎的快速磨損特性。

簡而言之，如果轉(zhuǎn)彎是您的事，而Shelby GT350超出您的預算，那么Performance Pack Level 2選項將僅增加$ 6,500的新野馬成本。我們的示例中有此套件，即主動閥性能排氣(895美元)，301A電子零件(2,000美元)和皇家緋紅色油漆(395美元)，因此總標價為45,785美元，比基本的GT350少10,000美元。

當然，謝爾比將事物帶到了一個新的高度，但是您可以為10個大型模型購買很多mods。