盡管啟用Etron的系統(tǒng)確實(shí)很復(fù)雜而且纏繞程度盡可能地緊密

具有諷刺意味的是，具有世界第七大石油儲備的駕駛電動SUV穿越該國既具有諷刺意味，又令人失望，因?yàn)樗前⒗?lián)合酋長國，毫無意義。當(dāng)然，這具有諷刺意味，因?yàn)槲一樦饣膴W迪E-tron，穿過阿布扎比以東的沙丘，大膽地將鼻子對準(zhǔn)了原油的主要來源之一，而全球最終將為此付出高昂的代價。但這是沒有意義的，因?yàn)樗懻摰闹辽俨粫艿竭@種侮辱的干擾。

可以看到，阿聯(lián)酋本身正在努力減少對石油的依賴和聲譽(yù)。它正在將其發(fā)電從天然氣轉(zhuǎn)移到核能和太陽能，并利用形成該國內(nèi)部沙丘的風(fēng)。它還將經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)放在商業(yè)和旅游業(yè)上，因此它可以更少地依賴位于其下方的黑金。首都阿布扎比和閃閃發(fā)光，摩天大樓高聳的大都市迪拜都只有一個小時的路程，是國際熱點(diǎn)-后者尤其具有拉斯維加斯的璀璨魅力以及對創(chuàng)新的熱情富裕的游客參與其中。從機(jī)器人駱駝騎師到對電動空中出租車的興旺興趣，無所不包。當(dāng)謝里夫(Sharif)騎車在電動汽車中搖擺時，樂趣并不多有點(diǎn)喜歡。

我也很喜歡 奧迪E-tron跨界車是該汽車制造商的第一款無塵電動汽車，底價為74,800美元，它毫不費(fèi)力地在阿聯(lián)酋的原始道路上滑行，我們對優(yōu)質(zhì)電動汽車(例如，特斯拉和最近的捷豹I-Pace。它的雙電動機(jī)纏繞在前后軸上，共同產(chǎn)生400馬力的動力和486 lb-ft的扭矩，并推動了重型SUV(5,490磅)，僅95千瓦時的電池就構(gòu)成了1,543磅。在不到六秒鐘的時間內(nèi)達(dá)到60 mph的速度。至少在市場，最大射程尚未確定。但是，按照歐洲的測量，它充滿電時可行駛248英里，而我們在E-tron全球發(fā)行期間在阿聯(lián)酋駕駛的量產(chǎn)版本與該估算值一致。

但是性能數(shù)據(jù)只是這款新型電動汽車的一小部分。它的復(fù)雜工程和由此產(chǎn)生的整體驅(qū)動體驗(yàn)是真實(shí)的故事。E-tron很容易成為迄今開發(fā)的，集成度最高，技術(shù)最先進(jìn)的電動汽車之一，其系統(tǒng)彼此同步，實(shí)現(xiàn)了很少用電，當(dāng)然也沒有內(nèi)燃機(jī)汽車，從而實(shí)現(xiàn)了性能和效率的持續(xù)平衡，并分配了電力以閃電般的速度執(zhí)行懸架，電機(jī)，制動和變速箱的任務(wù)。Quattro電動全輪驅(qū)動系統(tǒng)-如此快速和良好的模塊化，是唯一可以完全停用牽引力控制系統(tǒng)的EV-依賴先進(jìn)的冷卻技術(shù)，就像電動機(jī)從電池中汲取能量一樣。線控制動系統(tǒng)也是EV優(yōu)先 混合再生制動(在這種制動中，電動機(jī)的阻力會降低汽車的行駛速度，同時為電池充電)和傳統(tǒng)的摩擦塞在車輪處，如許多電動汽車一樣，可用于更為緊急的應(yīng)用。但是，制動踏板使用“模擬器”在通過電子方式傳遞制動控制時會產(chǎn)生熟悉的踏板感覺，盡管有內(nèi)置的常規(guī)冗余，以防線控制動系統(tǒng)發(fā)生故障。

根據(jù)奧迪的說法，這種再生制動系統(tǒng)貢獻(xiàn)了車輛續(xù)航里程的30%，但沒有其他電動汽車發(fā)現(xiàn)的明顯阻力。這通常稱為單踏板駕駛。在最極端的形式下，該系統(tǒng)可能會讓那些不完全接受該想法的人感到不安，隨著汽車的前傾向后方深入，電動機(jī)開始挖掘動力以從前進(jìn)的動能中汲取動力，而駕駛員無需踩踏單個踏板。奧迪的系統(tǒng)旨在對再生進(jìn)行更深入的組織執(zhí)行，因此它可以允許有限的常規(guī)制動器使用，而不會引起搶救-上帝之車失控了感覺。仍然可以通過方向盤后面的撥片對其進(jìn)行調(diào)整。即使在陡峭的下坡上，我仍然能夠僅通過再生來控制速度。但是E-tron不會像其他EV一樣將自己完全停下來。對我來說，這很好-通常來說，我不是特別喜歡鐵桿重生，而奧迪的版本感覺更自然，同時仍會產(chǎn)生可觀的電池壽命。

接收果汁的95 kWh電池完全由LG制造，使用36個鞋盒大小的電池在內(nèi)部制造。它提供了很高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，為底盤提供了堅固的基礎(chǔ)，并且具有很高的耐撞性，并且沖擊力沿鋁通道傳遞，而不是傳遞到電池單元本身。電池的液體冷卻與電動機(jī)使用的集中式系統(tǒng)相同，只是在不同的回路上。它會將液體送入電池下方的通道，電池?zé)崃客ㄟ^導(dǎo)熱膠傳遞給它們，從而將電池固定在適當(dāng)?shù)奈恢?。該熱管理系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)150千瓦的快速充電，這將使電池在大約半小時內(nèi)達(dá)到80%的容量。(當(dāng)然，

盡管啟用E-tron的系統(tǒng)確實(shí)很復(fù)雜，而且纏繞程度盡可能地緊密，但凈收益卻是操作簡單而不是操作復(fù)雜。您無需費(fèi)心地使用可再生的制動撥片來獲得豐厚的回報，也無需為不同的駕駛模式而煩惱，除非您真的想要。只需將“驅(qū)動器選擇”系統(tǒng)置于“自動”中，然后讓計算機(jī)整理所有內(nèi)容。(盡管在進(jìn)行越野照明時，E-tron能夠做到這一點(diǎn)，但最好為它選擇特定的模式，因?yàn)樗鼘⑿旭偢叨仍黾拥絻捎⒋?。與動態(tài)駕駛相同，該模式可以解鎖駕駛者最終，駕駛E-tron變得無憂無慮，而且樂趣無窮。它可以在轉(zhuǎn)彎中合理地處理，并且肯定會以可觀的能量加速轉(zhuǎn)彎。

內(nèi)部，E-tron足夠容納五個成年人，其載重量幾乎與奧迪Q7稍大的載重量相匹配。室內(nèi)設(shè)計既智能又干凈，除了用戶可配置的顯示屏外，奧迪的新型MMI信息系統(tǒng)還可以控制兩個大屏幕。大多數(shù)交互都是通過觸摸屏進(jìn)行的，并且儀表板上的物理按鈕很少。EV具有完善的安全警報和駕駛員輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)將根據(jù)前方的道路狀況以及本地限速變化來調(diào)節(jié)速度，并制動至完全停止，然后再次停止交通流量。

值得注意的是，我使用E-tron的唯一主要問題涉及我們實(shí)際上在不會獲得的功能：虛擬側(cè)鏡。關(guān)于該系統(tǒng)已經(jīng)做了很多工作，該系統(tǒng)用流線型外部攝像機(jī)代替了較大??的常規(guī)后視鏡，這些攝像機(jī)可提供安裝在門上的內(nèi)部顯示器的后視。它們通過將熟悉的擠壓減少到最小程度，從而減少了外部阻力和風(fēng)噪聲，這些擠壓看起來更像是細(xì)小的胡須，而不是我們慣常使用的大疣。我在十月的納米比亞越野預(yù)覽中對該系統(tǒng)進(jìn)行了試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)它有多種原因(包括不自然的觀看體驗(yàn)和顯示太暗)，但是有問題，但我希望保留全部判斷力，直到最終駕駛生產(chǎn)版本上路。既然如此，我的看法沒有改變。只是還沒有準(zhǔn)備好黃金時間。奧迪的虛擬側(cè)視鏡系統(tǒng)缺乏清晰度，細(xì)節(jié)以及對變化的極端照明條件做出充分反應(yīng)的能力。顯示器的位置也存在問題，因?yàn)殚T太低。車主可能已經(jīng)習(xí)慣了，但是借用汽車的人在適應(yīng)汽車時會遇到很大的麻煩，而這僅是一個重大的安全缺陷。下一代可能會大大改善，而現(xiàn)在，我們可以從以下事實(shí)中得到安慰：的緩慢監(jiān)管進(jìn)程已經(jīng)產(chǎn)生了意想不到的積極后果：推遲潛在的大幅度改進(jìn)，而實(shí)際上值得推遲。顯示器的位置也存在問題，因?yàn)殚T太低。車主可能已經(jīng)習(xí)慣了，但是借用汽車的人在適應(yīng)汽車時會遇到很大的麻煩，而這僅是一個重大的安全缺陷。下一代可能會大大改善，而現(xiàn)在，我們可以從以下事實(shí)中得到安慰：的緩慢監(jiān)管進(jìn)程已經(jīng)產(chǎn)生了意想不到的積極后果：推遲潛在的大幅度改進(jìn)，而實(shí)際上值得推遲。顯示器的位置也存在問題，因?yàn)殚T太低。車主可能已經(jīng)習(xí)慣了，但是借用汽車的人在適應(yīng)時會遇到很大的麻煩-僅此一項就存在重大的安全缺陷。下一代可能會大大改善，而現(xiàn)在，我們可以從以下事實(shí)中得到安慰：的緩慢監(jiān)管進(jìn)程已經(jīng)產(chǎn)生了意想不到的積極后果：推遲潛在的大幅度改進(jìn)，而實(shí)際上值得推遲。

我毫不懷疑，那些微型攝像機(jī)導(dǎo)致了我在阿聯(lián)酋高速行駛時注意到的低風(fēng)噪，但話又說回來，這輛車的設(shè)計目的是降低風(fēng)噪和道路噪聲。它在關(guān)鍵位置內(nèi)置了相當(dāng)大的隔音材料，可將噪音和振動降至最低。再加上令人愉悅的電動機(jī)鳴叫聲，您將在旅途中擁有最舒適，最悅耳的游樂設(shè)施之一。在經(jīng)過一整天的駕駛之后，我沒有感到傳統(tǒng)汽車(甚至電動汽車不夠精簡，音效不佳)對乘員造成的心理疲勞。

從風(fēng)格上講，E-Tron是奧迪相對穩(wěn)定的陣容的更時尚，更脆的替代品。它具有許多特殊的視覺暗示-即照明和裝飾件中的各種水平條紋-并沒有像特斯拉那樣尖叫其EV本質(zhì)。在我看來，顏色選項-包括豐富的紅色，令人驚喜的米色調(diào)和淺藍(lán)色-在我看來是奧迪陣容中任何車型中最有特色的，包括運(yùn)動型RS車型，它們使汽車更加均勻如果您足夠大膽地選擇它們，則可以使用更現(xiàn)代的方法。

確實(shí)，在阿聯(lián)酋沙漠陽光的刺眼下，這些汽車看起來棒極了-在這個新能源進(jìn)步的中，他們感覺完全如家一般。隨著這種氛圍在世界范圍內(nèi)不斷生根，包括在明年初在發(fā)售汽車的，可能會有成千上萬的車主全心投入E-tron。他們不會失望的。