生產(chǎn)出的AeroX誕生于一種功能過度形式的方法

張貼在Facebook上的模糊照片令人震驚，這是帕特森·吉姆林(Patterson-Gimlin)拍攝的汽車斑點影片。陰天。一條漆黑的公路。就像大腳怪在車架上裸奔一樣，福特F-150-Mustang快速背板混搭。我們必須了解更多。這看起來像是由卡車勇敢而感動的車主委托完成的一次性建造，注定要成為他當?shù)氐缆芳捌渌胤降膫髌?。但是，正如我們所發(fā)現(xiàn)的那樣，按照1969年福特Mustang Mach 1的樣式設計的錐形百葉式車頂線實際上是一種新的生產(chǎn)床蓋，稱為Aero X，其密歇根車輛解決方案公司的創(chuàng)造者希望將后備皮卡制造成下一個大型卡車。事情。

該公司是全能的汽車公司之一，從定制零件安裝到完整的修復，以及介于兩者之間的幾乎所有工作，其功能一應俱全。從來沒有像現(xiàn)在這樣的制造商，它并沒有阻止首席執(zhí)行官Rich Oliver追求他對快速背靠式床罩的追求。

“我們環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)那里缺乏創(chuàng)新，” Oliver告訴The Drive。“是時候換個祖父的床罩了。扁平的酒桶，鞋盒，一切都順其自然。”

Aero X毫無二致。這款重260磅的玻璃纖維禮帽目前適用于2015+福特F-150，長度為5 1/2英尺和6 1/2英尺，增加了野馬風格的傾斜車頂線和百葉窗后窗，可鎖定的翻蓋開口方便使用訪問和其他選項，例如內置的聲音系統(tǒng)。它像其他床蓋一樣使用行業(yè)標準床夾固定，無需任何修改，起價為3,995美元。

的確，在上個世紀中，在所有車輛中，皮卡車的外形變化最少-駕駛室后面有箱子或床。但是，對于所有車輛，我們使用皮卡車的方式在那段時間可能已經(jīng)發(fā)生了最大的變化，從工作工具到日常駕駛員，這都是事實。因此，好吧，也許還有空間可以做些不同的事情，特別是因為防風雨的空間實際上將床變成了巨大的后備箱。

但是為什么野馬快背呢?奧利弗說，沒有真正的市場研究，沒有商業(yè)案例，只有客戶每年在卡車售后市場上花費數(shù)十億美元。(福特F-150作為最暢銷卡車的地位也沒有受到損害。)在調試了一些渲染圖并確定了最終設計之后，他承諾生產(chǎn)AeroX。“這是'如果您制造的話，它們將成為一種過程，”他說。

傾斜的，具有空氣動力學效率的傾斜皮卡帽的概念并不是一個全新的概念，但是直到現(xiàn)在，它們一直是設計工作室，自制的環(huán)保汽車和偶爾的集會突襲卡車的起源。相比之下，生產(chǎn)出的Aero X誕生于一種“功能過度形式”的方法-也就是說，它看起來像是這樣做的，因為Oliver認為它很酷。MVS尚未經(jīng)過正式測試的更時尚的配置所帶來的燃油經(jīng)濟性的小幅提升是該款車型附帶的。

當然，設計和構造都沒有像從野馬上砍下快背并將其放到F-150上那樣簡單。節(jié)目經(jīng)理吉姆·湯普森(Jim Thompson)告訴我們，團隊在與斜坡的角度進行比賽時，在確定最終外觀之前從后方觀看時應縮進多少—奧利弗(Oliver)承認會對人們產(chǎn)生兩極分化的影響。

我們認為，在Facebook照片中，卡車上的貼花包裝看起來很棒。在這里看到的卡車上略少一些。如果您要全力以赴，那就全力以赴。我們可以立即發(fā)現(xiàn)一些Alpha問題，例如當放在福特Raptor的寬護舷板上時，禮帽看起來不合身。短床的設計也更具凝聚力。我們也希望看到一個人也支持單個出租車。

但是，要使的道路受到快速后備皮卡的支配，MVS將需要OEM或大型售后市場合作伙伴來協(xié)助生產(chǎn)和安裝。按照目前的狀況，該公司每周只能在工廠生產(chǎn)8到10架Aero X，而快速，高效的運輸仍然是一個障礙。根據(jù)奧利弗(Oliver)的說法，最近參加會議的福特代表有一個大問題：“如果我本周需要10,000人，誰來建造它們?”

目前尚無簡單答案。至于誰去買的問題，奧利弗聲稱，自從去年在SEMA上展示Aero X以來，該公司每天至少接到幾個潛在客戶的電話。因此，MVS專注于滿足當前需求，建立庫存并進一步完善功能集以降低成本。但奧利弗說，最終目標是為市場上的所有皮卡開發(fā)快速背靠式床罩。

即使您認為整個概念很荒謬，您也必須承認，在擴大概念時很容易迷失方向。300ZX床罩的Nissan Frontier會是什么樣?雪佛蘭西爾維拉多和80年代的Camaro怎么樣?為什么這不應該是一件事?接受前提，可能性是無限的。

而且，如果您不明白，那就是一個自由的。但是，如果您有一天會看到一輛奇怪的卡車在馬路上行駛，在那里突然轉瞬即逝，請知道這一點-您的眼睛不會欺騙您。Fastback皮卡是真實的。